专治各种不服 混动之争:雅阁PK凯美瑞

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　作为混动车型毫无疑问拼的就是谁更省油，谁跑的更快。此次对比我们不去讲解混动系统的结构、原理等等，是骡子是马拉出来溜溜以结果论输赢。可能有人会说，俩车排量不同啊，比什么啊？！不过别忘了，俩车同一级别，同一价位区间，可比性相当强。

第一局：城市拥堵路况油耗对比

　　对于所有车来说拥堵的城市路况是最恶劣的，而消费者日常遇到最多的路况也是城市道路，所以我们将第一回合放在了特别拥堵的北京，到底谁能赢？

　　在城市路段上我们两台车始终保持着前后位置，以及同样的车道和路线，由于城市中车速不会太快，而且前后都是社会车辆，不存在先后顺序导致的风阻问题。

雅阁在市区行驶时动力的响应很好，而且全速段都可以用电来驱动，当电池电量不足时发动机会启动，不过并非直接驱动车轮，而是带动发电机发电，然后依旧用电来驱动。在天籁、雅阁和凯美瑞三个传统的日系中型车中，雅阁的运动感受就是最好的，现在混动雅阁依旧将运动作为其主要的标签，确实，它开起来的运动感确实更好，很欧系的调校风格，转向回馈强，悬架绷的更紧，可能更多人都喜欢这种有交流的驾驶感受，与凯美瑞截然不同。

雅阁也绝非没有缺点，最明显的就是发动机启动后车内的噪音太大了，噪音主要来源就是发动机。在“增程（混动）”模式下发动机采用较高的转速为电池充电，只要发动机一启动，噪音马上爆出来，而前排乘客可以清楚的听到发动机噪音，急加速时更为明显，隔音比凯美瑞差不少。

丰田的混动系统至今已经走过了19年的历史，它主要还是以发动机为主，电动机为辅，在纯电模式下时速基本只能达到40公里/小时，60-70公里/小时匀速行驶时也可间隙性的用电动机驱动，所以开起来还是带有更强的传统汽油车的属性和感受。凯美瑞混动最大的特点就是舒服，比雅阁混动舒服的多，悬架软、转向柔、座椅的支撑和贴合性也更好，尤其是座椅我必须夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。

凯美瑞混动我最不喜欢的地方是刹车的脚感，由于前半程为动能回收，低速时对于车速的控制比较明显，但信心并不是很强，尤其临近停车的那一刻总会向前蹿一下，动能回收和刹车系统的配合不够融洽，整个刹车过程很不线性。

　　在城市当中两台车总共行驶118.5公里，平均速度很低，只有20公里/小时，算是非常拥堵的路况，也是很多一线城市消费者的用车环境。在这种相对恶劣的情况下，雅阁混动油耗为5.4升/百公里，凯美瑞混动为6.3升/百公里，这一局雅阁混动胜出，挑战成功。