乐趣与性能的终极博弈 测试宝马340i

[汽车在线 评测]

时间过得真快，距离这次3系换代已经有四年了，这四年里，下至316Li上至M3，我把这代3系车型几乎快开遍了。这么多款车让我总结出的特点只有一个，如果3系还是运动中型车的代表，长轴会让我怀疑3系的意义，哪怕它是辆335Li，短轴版本能让我感受到一点欣慰，哪怕它是个320i。对，这代3系在我心里就是这般分裂地走到生命的中后期阶段。

　　总会有人说，95%的时间里根本感受不出长短轴的区别，这话也许是对的，但每次我看到长轴3系车尾的L以及霍夫迈斯特拐角处那一道额外的镀铬时，都觉得格外刺眼；当我往后座上放东西的时候，也会觉得座椅间的巨大空洞像是张大嘴无情地耻笑3系诞生的初衷。我决计不会选择一辆长轴的3系，因为心里的落差无法被这11cm的长度填补，落差会在选择长轴3系的那一刻起的100%时间内占据内心，所以段首的那句话在我这里是绝对错的。

　　短轴与长轴是运动与舒适间无休止的博弈，我以为自己选择短轴版，就会终结我内心的不平衡，而这一次我站在一辆动力很猛的短轴3系前，却没逃开另一场博弈。

　　这辆短轴3系有多猛？现存整个3系的产品序列，论动力、售价，除了M3就是它了。它的轮圈，M小徽标乃至这么骚气的车身颜色都能告诉你，这不是一辆专注买菜、接孩子的3系。

　　六缸发动机，从N55变成了B58，动力增加了20马力，扭矩增加50牛•米，相应的，尾标也从335i变成了340i。除了气缸直列的形式没有变，其它几乎都变了，关于这款发动机，我们介绍过很多，感兴趣可以点此了解。

　　变速箱也随着发动机进行了升级，还是来自ZF的8挡自动变速箱，代号由8HP45升级到8HP50，相应地，最高承受的扭矩从450牛•米升到500牛•米，齿比范围从7.07扩大到7.81，最主要的明显是，巡航转速相比之前进一步下降，提高了燃油经济性并降低噪音。这辆340i 的变速箱有运动程序，换挡很激进。

　　340i与335i动力总成虽然相近，但按下点火开关后便能感受它们的不同，虽然B58发动机的缸径更小、活塞行程更大，更有助于发动机低扭的输出，但声音听起来却是更加高亢有磁性，虽然它缺少N55那种低频声音，排气进行了恰好的弥补。说到排气，这是我很喜欢340i的一部分，你从车外能听出来这辆车的不低调，但340i并不像其它性能车那样，以夸张粗暴的排气声盖过本就十分好听的发动机声，坐在车里，发动机声与排气声互不干扰，两者相得益彰，这感觉棒极了。

● 博弈因xDrive而起

　　起步之后，并不能感受到新发动机带来的低扭增加，因为N55发动机能从1200rpm开始就爆发出最大扭矩，已然很了不起，你无须怀疑一台3系使用六缸发动机的必要性，这辆340i转速攀升的速度明显跟328i是不一样的，你想要多快油门就踩多深，动力随踩随有。

　　这辆车之所以能让你这般肆无忌惮地踩油门，优秀的动力输出是一方面，四驱系统才是主因，在直路上它简直稳得出奇，你不用担心会打滑，也不用想着电子程序介入，心里都不用绷着弦儿，完全没有开高性能3系应该有的紧张感，那这样的3系还有什么劲啊？没开多久，我已经感到些无聊了。

　　340i给我的根本不是开一辆高性能3系的感觉，我竟然只需要傻傻地坐在方向盘后面就可以了，油门该踩多深、什么时候该收油都不用考虑，坐拥326马力，而我的心跳一点都不快，那种紧张、专注于路面的情绪怎么都调动不起来，我有点不开心了，难道只能靠地板油来从推背感上找刺激？说真的，我不想在一辆3系上，这么快就做这件事。

　　就像你遇到了想悉心照顾，共处一生的姑娘，最煞风景的并非她久久不给你答案，而是你们刚有机会共进晚餐，灯光熄灭，未等餐桌上的烛光点燃，你便猴急地将自己脱个精光。

　　但这次我还真没别的什么办法，否则这辆3系无法点燃我。

　　高速路是更适合340i的地方，否则踩地板油的机会将少之又少，直接将油门闷下去，340i的这台8AT可以直接从8挡降到3挡，然后洪荒之力直摧背脊脖颈。当然，慢慢挑逗这辆车也可以，右脚下的油门每深入一寸，变速箱会多降一挡，然后你就进入一个全新的动力世界，当你接连推开3个新世界的大门，只会感受到强劲发动机和优秀变速箱的搭配是如此奇妙。

　　对于340i强大的动力来说，用ECO PRO和COMFORT两个模式上路就足够了。除非在赛道，否则使用SPORT和SPORT+吊着高转速都会显得你小题大做、不够淡定，然而这辆车的手动模式简直堪称一绝，即使在ECO PRO模式下使用换挡拨片，这辆340i也会给你只有LAUNCH CONTROL启动后的升挡感觉，手指一拨，背后如临一脚，像是你指尖的力道直接传递到车上，它会随之一个颤栗，然后再带着你爽。

　　我仍旧享受驾驶这辆车穿梭、并线，车头划过的弧线，就是我想要的角度；车身闪传腾挪的步调和我双手的动作也是一个频率，一点不用等待。我也觉得开着它高速过弯是一个不错的体验，悬架给予的支撑足够稳定，我也敢稍微多顶着一点油，而不是像开一辆后驱3系那样试探性地踩、收、踩、收。只要你不是没头脑地莽撞，这辆340i就会稳得一点也不让人心惊胆战、它的乐趣就像是开一辆更有意思的奥迪，并没有3系应该体现的那种老练、精湛。

　　当然四驱的3系并非F30这代专属，它的存在价值我想来想去无非就那么几点，提升了雪天的稳定性、在0-100km/h加速中成绩会有零点几秒提升、适合更多人驾驶、降低了高性能3系落在新司机手里的危险性，没别的了。我有点想念曾经开过的M135i（现在买到的会是M140i），它们都是乐趣重于性能的宝马，开着要比这辆340i过瘾太多了。现在，让我们说说天平另一边的性能数据吧。