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谈及自主SUV，一定不能忽略一个名字：H6。它交出的月度销量成绩单，每次都会让无数厂家羡慕妒忌恨。长期以来的销量称霸奠定了H6的江湖地位，同时也让它无可避免地成为“出头鸟”，被各大自主SUV定为竞标对象。这次找上门来的是刚上市不久的瑞风S7。论资历，瑞风S7应算是初哥新人，擅长修炼内功的江淮正式通过S7这款产品，在SUV阵营当中一步步向上迈进，而在老师傅H6面前，它又能拿出什么奇招？

内饰

新款H6 Coupe整体内饰依然偏向稳重平淡，相比之下与新款H6有很大的分野，可以看出两者是不同时期的设计风格，各位网友是不是有点被搞蒙了？是的，新款H6与H6 Coupe的内饰风格是完全不一样的，H6造型更别致和更有科技感。H6 Coupe中控面板则保持了原来的布局，功能区分清晰，内饰全黑，硬塑料用材略显低端，不够活泼（建议可选择棕黑/红黑内饰）。

瑞风S7内饰更有话题性，显然有着浓郁的豪华品牌车型的味道，与豪华车设计手法相近，评头论足之下还是能满足了不少人虚荣心，毕竟花十多万就可以有百万级豪华轿车的内装既视感，对于比较好面子的车主而言，何乐而不为？车厢使用的配色更为大胆跳跃，采取红黑搭配，当然也有全黑内饰可选。用料相比H6 Coupe高级些，起码不会放眼望去都是硬塑料。

驾驶与动力

因为试驾车的原因，本次借回来的H6 Coupe是2.0T 7速湿式双离合的版本，而瑞风S7是1.5T 6速湿式双离合。这样的动力对比，当时还是会担心H6 Coupe占便宜，有以大欺小的嫌疑，但实际差距却又没有想象中那么大。为什么这么说？大家且往下看。

先讲讲H6 Coupe，这具2.0T发动机采用缸内直喷技术，是的主力动力，同样使用在H9、H8、H7车型上，只是在输出方面会有不同调校。在H6 Coupe身上，2.0T最大功率145kW/5200-5500rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。与自家另外那台1.5T还是有明显差异的。

实际感受，2.0T总体的动力偏向线性，没有明显的扭矩爆发区间，也没有哪一段会有乏力感。在NVH环节，这台2.0T发动机却有失分的环节。首先是噪音隔绝不到位，传入车厢内的声音过多，运作的声响粗糙，尤其在中后段转速区间（3000-5000rpm），更是如此；另一方面，涡轮工作时泄压声音同样容易让驾驶者察觉，打破车厢内的静谧性。

来到江淮S7，我们一开始担心瑞风S7的1.5T动力会被H6 Coupe的2.0T虐得不要不要的，其1.5T动力最大功率128kW/4800-5500rpm，最大扭矩251Nm/1500-4500rpm。事实上，实际主观感受又没有参数对比的差异来得大,瑞风S7扭矩释放更早，在头中段加速即使是拖着1.7吨的车体还是很爽快的，这也是为何我们一直以来都在称赞江淮这台1.5T发动机的根本原因。6速双离合变速箱换挡速度会比H6 Coupe略略慵懒些，相信还是为了平顺性、耐用性作出的妥协。

操控上， 瑞风S7的转向助力有三档调节功能，分别为“轻”、“普通”、“重”。日常使用在“普通”模式下，转向反馈是偏轻的，当然还可以将助力调至“重”模式。整体而言，瑞风S7的操控会较H6 Coupe轻松，特别是低速转弯或停车泊位之时并且助力变化更均匀些。

底盘滤震方面，平整路面两车区别不大，过弯时四轮还是有很好的支撑性，抑制侧倾的基本功不错。来到颠簸烂路，瑞风S7处理得更加得心应手，有一定的柔韧性，对震动过滤更彻底，而H6 Coupe会感受到零碎震动还是会比瑞风S7多些。

空间

空间是不得不提的部分，也是消费者选择SUV而非传统轿车之因。瑞风S7本身长、宽、高轴距的尺寸要比H6 Coupe大，已占先机。如果说两者实际乘坐空间差异不明显的话，那么瑞风S7尾厢空间的优势明显把H6 Coupe压倒，主要原因当然是H6 Coupe本身的尺寸小于瑞风S7，另外一点是因应Coupe的造型而牺牲尾厢的空间，这也是目前SUV追求跑车化造型衍生出的短板。

总结

由始至终都是奔着SUV之路走，H6更是它们打天下立战绩的头号车型，多年下来，凭借价钱、配置、空间上的优势，加上品牌的知名度、车型的认知度深入民心，即使是以往那套1.5T 5MT动力体验在新品层出不穷的当下显得力不从心。

瑞风S7更像是一位刚毕业，有着高学历文凭、专业知识的职场初哥，虽然在机械层面功底扎实，在看得见的地方比如配置、空间上也能满足消费者的诉求，但是毕竟资历尚浅，车型乃至品牌的认可程度与久经沙场的仍有差距。选择瑞风S7，肯定都是不从众，对汽车有更深认识的消费者。