试驾沃尔沃2017款V40 雷神之锤凿进西藏

  汽车在线讯：你很难想象开着沃尔沃V40进藏是什么感觉，在这个连牛羊都被金色光环笼罩的地方，更多的是挑战，挑战着进气量、挑战着通过性、挑战着耐用程度，要知道，V40可是要求加95号汽油的进口车型，而在西藏有油就知足吧。

  所以我们常看到那些皮实耐造的普拉多、陆巡、帕杰罗等车，最主要的优势就是“不挑食”、电子元件少。说回V40，新搭载的Drive-E动力在雪域高原也不显疲态，与6AT配合的可以说是顺之又顺。换装后的前脸大灯，在这个神秘的地界形成雷神之锤与佛光之手的碰撞。

雷神之锤大灯

  原来的V40有一点蠢萌，圆呆呆的车头憨态可掬，两个头灯也是圆鼓鼓的。换装全新格栅和家族式大灯，立刻变的吸睛，T字形雷神之锤的造型看着就有视觉冲击，就像在说“谁还说我呆，我咬你”。竖直的中网不少品牌都有类似的设计，比如别克称之为直瀑式格栅，而沃尔沃又会管它叫什么呢？

我一直认为沃尔沃的旅行车才是最符合其品牌调性的，一直强调的北欧生活方式是有一些小资，有一些小众；有一些文艺，有一些理想的；而V40、V60甚至更早之前的V70、850旅行版则是满足以上追求的载体，从尺寸来讲你可以说V40就是一台紧凑型车，但它不完全隶属1系、A级这样的类别。

从车尾看它有严格意义的第三扇车窗和D柱设计，并且设计靠前，就使其拥有更多的后备厢空间。具有辨识度的尾灯多年传承，形成独树一帜的风格，并且依旧光鲜时尚。尾部整体的设计简洁，给人的感觉很清爽，无杂乱的线条。

期待换代后的内饰

2017年款的沃尔沃V40只是一个改款，所以在内饰上没有变化。这也就增加了换代之后的期待，比如和XC90一样的水晶头换挡旋钮，左右对称实木的面板处理，两辐式方向盘等等。虽然内饰没有改变，但必须说明，沃尔沃V40是目前这个级别中，车内异味控制的最好的，没有之一，真的做到了anything，这也是选择最终购入的重要指标。

V40最吸引人的要数液晶仪表，在同级竞品中有不小优势，恐怕现在没有其他豪华品牌拥有这样的配置，在一辆紧凑型车上，并且在响应速度和准确性上都无可挑剔，拥有三种主题模式。另外不知道方向盘你注没注意到，LOGO底漆变为黑色，一点点变化，却显得更高贵。

中控密密麻麻的按键是一直被人诟病的，太过复杂，给人眼花缭乱的感觉，如果是刚接触它，让你无从下手。而用惯之后发现还是比较便利，尤其送风位置，有一个人形状的按键指示，也是目前沃尔沃的特色之一。数字键可存储大量电台，功能开启也基本摆在明面，直接按下就可开启关闭。

V40的座椅是我特别喜欢的，一体式，头部轻轻后仰就能靠着，并且前部坐垫可向上抬起，让人可紧密的与靠背接触，在空间上身高174厘米的乘客坐在前排，头部距车顶三指距离，移至后排，腿部距前排有两拳多距离，头部距车顶有三指。

行走在雪域高原一点也不“喘”

沃尔沃V40要比我们一行人的身体素质好很多，也没有大家想象的娇贵，一路上时不时要从3000米海拔攀爬至5000米，但动力的表现还是给人足够信心，并没有太大衰减。搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率140千瓦，最大扭矩300牛•米。

油门响应循序渐进，初段不突兀，尾段不空旷，整体的爆发性很好，要知道搭载1.5T的V40在动力表现上就十分不错，相比之下，2.0T在高速区间的力道要更猛，尤其在上坡阶段也没有疲软。另外西藏人烟稀少的公路，使之可以尽情的保持深度油门。

另外V40整体给人的感觉非常的平顺，平顺的即使你盯着转速表，也感受不到换挡的存在，保持经济驾驶的方式，转速在1900转左右升挡，而在S模式下，则会提升至3000转左右进行换挡，即使车速够，松开油门，它还会倔强的保持高转速。

而在S模式下，油门的响应变的积极但不激进，比普通模式下踩入的深度要浅，但动力的输出却足了，同样需要注意的，它并不只是初段给人营造一种迅猛的假象，而是整个过程都保持着这样的均衡，线性平顺是这套动力总成给人最大的感受。

V40的方向稍沉，当然并不会沉到女性操控会感到费力，只不过是为了运动性所专门设定，左右的摆动有良好的阻尼感，高速弯道中的回馈力度适中，不过由于偏沉，所以比如在低速盘桥时，它的回轮并不明显，需要人为干预。

V40的底盘采用前麦弗逊后多连杆的结构，整体还是偏硬，操控方面在这个级别表现很不错了，用论坛上车主的评价是，60公里/小时左右的速度过L弯时感觉底盘给人较扎实的感觉，侧倾感并不明显，是挺有信心的。

这基本能清晰准确的反映V40的驾驶感受，路感清晰，对路面颠簸过滤的少就很正常了。当然带来的弊端就是，如果带着一定速度过个减速带，那还是非常的颠的。

《汽车导购》杂志副主编评价：

1.先说最明显的一点，就是沃尔沃以前的车NHV做的并不是特好，但这次变了，因为在高原你经常需要把转速拉起来，但是风噪和发动机噪音控制的非常好了。

2.再说说它的Drive-E，调的还不错，其实不是特别猛，但是够用。

3.之前来高原开的都是自吸的车，而且排量会比它大，但爬坡超车都有点吃力，这回2.0T在各方面都比较有劲儿。

同车A3媒体车主评价：

1.方向盘V40也不轻，但A3要更沉。转向方面还是比较准的，过弯当中微调即可。

2.油耗A3要低，搭载1.4T的发动机，平均7,8个油百公里，但我问朋友的1.5T的V40，在北京市区开，普遍会在9-10个。

结语：沃尔沃V40是最值得买的一辆紧凑型车，因为20多万的价格买A级车你可能会觉得不值，但相比奔驰宝马，它还有一个属性就是旅行车，多的是一分品味一丝调性。换装后的雷神大灯也慢慢成为沃尔沃新工业时代的标志，Drive-E动力总成在顺到丝质柔滑的同时，也不乏运动本性，如果这些不足以打动你，很有可能在你拿着钱怀揣左右的时候，0异味的新车内部空气成为你选择它的原因。