不仅颠覆从前 试驾华晨宝马全新X1
汽车在线讯：华晨宝马全新X1是一款特别受消费者关注，同时让很多“保守派”们心怀疑虑的车。这是宝马首款采用UKL前驱平台开发、轴距加长的X系列车型；同时还是首款搭载1.5T三缸涡轮增压发动机的X车型。与上一代相比，这样的变化简直就是一种颠覆，让它成为了所有人讨论的话题。
为了能尽快了解全新的X1长轴距版车型，笔者远赴俄罗斯贝加尔湖畔参加了新车试驾活动，崎岖的道路和颠簸的非铺装路面能让人更贴切地去了解这样一款颠覆性的产品。这一趟可以说没白跑，消除了我对三缸发动机的疑虑，还对它的综合实力有了新的认识。
很多人都对全新X1所装备的代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机的车型（sDrive18Li）表现颇为关注，笔者也是一样。从外观上来说，只要不是最低配的sDrive18Li 时尚型，是挺难分辨出它和2.0T车型的区别的，最明显的地方是1.5T车型采用了单边式排气管。
不过，当你研究一下全新X1的车型分布就能发现，搭载了1.5T发动机的车型占到了车系中的一半：共6款车型中有3款都是三缸车型，而搭载2.0T四缸发动机的型号则扮演了四驱车型的角色。
1.5T 三缸涡轮增压发动机代号为B38，是宝马最新一代的模块化发动机。它的最大功率136马力（4400rpm），峰值扭矩220牛·米（1250-4300rpm）。单从调校上来看，这台发动机的功率数值与2系旅行车完全相同，但X1近1.5吨的车重比2系旅行车稍重一些，它的表现如何呢？
首先可以肯定的是，全新X1对于三缸机的振动控制是比较理想的，甚至略好于此前笔者接触的2系旅行车。在怠速阶段，发动机的转速被聪明地维持在800转/分钟，一定程度上已经减小了震动感。踩油门起步后，发动机转速攀升非常平稳，且噪音几乎传不到车内，三缸机的先天不足被很好地抑制了。
这台发动机所匹配的是来自于爱信的6速手自一体变速器。轻点油门，转速便能轻快地攀升，车速也在不经意间达到限速，而且几乎没有换挡时的顿挫感。虽然账面数据上，这台1.5T发动机并不会让人有什么期待，但是你别被自己的主观判断所蒙蔽，它线性、稳定的动力输出仍然达到了宝马以往车型的水准。笔者觉得就算是再挑剔的消费者，对于这台1.5T发动机在全新X1上的动力表现也不会失望。
1.5T发动机在低速下并没有拖后腿，它在高速下的表现也挺不错。处于“COMFORT”舒适驾驶模式时，发动机的输出并不“蹿”，有着典型的沉稳风格。不过当你将驾驶模式转换为“SPORT”后，车辆会对油门踏板的敏感度进行调整，整个车都变得更紧绷起来。原本比较沉稳的动力状态会转变得更加机敏，也需要驾驶员使用更细腻的油门开度来控制，照顾到了驾驶乐趣的一方面。
全新X1在底盘悬架方面的表现依旧是宝马风格，带有韧性且偏向于运动。试驾过程中，除了铺装路面外，有很多布满了碎石的搓板路以及沙地路段，坑洼不平，让减震系统时刻都在奋力工作着。此时的悬挂系统对如此极端的情况处理比较成功，让这种震动不至于太恼人。
除了新引入的1.5T三缸发动机外，装备了xDrive四驱系统与2.0T四缸涡轮增压发动机的车型则有着更好的动力和通过性能。其中，低功率版的车型（xDrive20Li）最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛·米；高功率版（xDrive25Li）则达到231马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩。
虽然X1所装备的这套四驱系统属于适时四驱，但是它在遇到典型的“交叉轴”情况时，系统的介入速度非常快，而且很果断，对于打滑车轮的锁止动作干脆利落。
当坐在车内驾驶时，能感觉到后轮时不时地会处于离地状态，在此时加油门，悬空的后轮将仅在很短的时间内产生空转，xDrive四驱系统会立刻将动力传递至其它车轮。同时，2.0T发动机的动力输出效率很高，最大扭矩可在瞬间爆发，从而得以让车辆顺利脱困。
四驱的xDrive车型相对于前驱的sDrive车型而言，在面对崎岖路面时也有着更强的通过性能。在贝加尔湖上的奥列洪岛上，布满了深沟、沙地的崎岖路面可能对于很多城市SUV车型而言都是破坏性的。
奥列洪岛上的路况并不理想，在这里最常用的交通工具是俄产的“瓦斯”UAZ越野车，皮糙肉厚是它在这里得以生存的法宝。虽然全新X1不是以越野为主的车型，不过这套四驱系统在面对岛上各种路况时体现出了不错的可靠性，几天的激烈驾驶下来，没有出现任何问题。顶配车型上装备的DCC动态减震控制系统的效果也不错，在不同驾驶模式下还是能体会到悬挂在软硬之间努力地进行调节。
全新X1在驾驶辅助系统方面也较为齐备，所配备的陡坡缓降系统在按下按钮后便进入待命状态。当车辆处于下坡时，陡坡缓降系统立刻启动，以默认9Km/h的时速下行，并可以在3-25km/h的速度之间调整。
现在让我们回头来看看全新X1的外观和内饰设计。上一代E84产品采用的是自家三系轿车的平台，长长的车头和低矮的外形，一看就是一辆典型的前置后驱车。新一代产品则是基于前驱车型的UKL平台，可以说是以驱动形式换来了更大的内部空间。在这一点上，很多宝马粉丝们都表示了不理解。
对此我们是这么看的：首先，X1不是将操控放在第一位的产品，何况它的对手们也无一例外都是以前驱平台开发的。只不过，宝马一直以来都太“固执”了，不舍得自己的后驱平台。
另外，买X1的人群恐怕不会对运动性有偏执的追求，他们更看重车辆的便利性和空间利用率。试驾中笔者也问询了媒体同行，以近似的价格，追求操控快感的人会仍倾向于购买3系；喜欢X1的人则需要一部能拉家带口的大空间车型。这样来看，全新X1的潜在买家将不再只是“操控狂人”，而是更多来自于家用需求的人群。
由于出自同一平台，宝马全新X1的内饰风格也很像2系旅行车，仪表盘、方向盘、音响控制和挡杆区域的相似度颇高。不过，X1在内饰设计上有更多自己的东西，比如更为宽阔的横向饰条、更精致的储物格盖子、大量采用的软质覆盖材料和车内四周工整的缝线营造了更好的豪华感。
相较于欧规的标准轴距版X1（F48），长轴距版X1（F49）的轴距加长了110mm，达到2780mm。这样的轴距比老款X1的2760mm、现款奥迪Q3的2603mm都要更长，甚至直逼X3车型2810mm的数值。轴距的加长让后排空间已经达到了奢侈的地步，在对手更高一级的车型面前也毫无弱势。
在功能配置上，全新X1也很全面，有着可通过摄像头识别的驾驶辅助系统，提供了防碰撞预警、行人识别、自动远光控制、车道保持以及交通限速牌识别功能。最新的iDrive控制系统比以前更加顺手，照顾到了新老用户的使用习惯。个人觉得，如果能在功能上加入AOTOHOLD电子自动驻车就好了，这个按键的预留位就在电子手刹后方。
在其它配置层面，它全系标配的全景天窗绝对是照顾到了中国买家的喜好而设计的。另外，全新X1由于采用防爆轮胎，取消了备胎，在后备箱盖板下有着非常丰富的储物空间，这个地方足足可以平躺着放入两个小号的登机箱，也很能讨好消费者。
汽车在线结语：在文章最后，笔者想就宝马全新X1的售价，并结合新车的试驾表现来聊聊它的市场定位。全新X1有着28.80-43.90万元的指导价，这甚至与更高级别的奔驰GLC（39.60-57.90万元）、奥迪Q5（39.34-53.40万元）的售价区间有所重合。这样看来，它似乎没有把竞品固定在奔驰GLA、奥迪Q3这样的“同级”车型，而是在向对手更高级别车型宣战。
无论是动力、设计还是在豪华装备上，全新X1相比老款都有令人满意的表现，不仅颠覆了以往车型的固有思路，更大胆地采用前驱平台，针对受众群需求作出了必要的革新，可以说是为了市场而生的。从产品层面讲，全新X1很吸引人，也有着足够的实力，如果未来在市场终端出现适当优惠的话，成为华晨宝马的主销车型将不是问题。
