试驾上汽大众新帕萨特330TSI 先发制人

  汽车在线讯：帕萨特与迈腾在国内分属上汽大众和一汽大众，并蒂双花的出身给彼此都带来些许差异。在海外Passat B8已采用MQB平台的状况下，国内的帕萨特仅是跟随北美版本的脚步进行了中期改款，但先一步上市的它能否凭借着先发制人的优势，继续重演去年20万销量的辉煌呢？

● 快速了解上汽大众新帕萨特 330TSI

Q1：关于平台的不同

　　新帕萨特采用PQ46平台是不争的事实，针对这里也引来不少网友的争议。究竟平台的差异给新帕萨特带来什么，又或是失去什么呢？

Q2：外观上与380TSI有何差异？

Q3：空间能满足商务和家用需求吗？

● 驾驶：1.8T动力充裕 底盘兼顾舒适运动

　　新帕萨特 330TSI 搭载第三代EA888 1.8T发动机，其最大功率为132kW(180PS)/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm，与之匹配的是DQ380 7速湿式双离合变速箱。

　　1.8T的油门头段有点慵懒，动力的发放没有2.0T那么强横，整体的宽容度也更高，毕竟2.0T的扭矩爆发起来足以让前轮突破抓地力。而1.8T呢，动力输出时来的稍为渐进些，也更好去控制。在1450rpm以后，发动机便进入全力工作的状态，高转的表现也不觉得有明显的下挫。

　　因此个人会更青睐1.8T的动力组合，毕竟大部分时间在限速60km/h的市区里行驶，已经充裕有余，应付赶飞机赶高铁的不时只需也能从容应付。而对于动力有要求的朋友，肯定选择2.0T无疑，此前实测的7.42秒百公里加速时间，可以说丝毫不惧马路上的挑衅。

　　DQ380的换挡效率已在大众旗下不少车型中得以检验，采用湿式油冷的结构让它最大程度上避免了过热罢工的隐患。而且DSG曾经被人咎病的顿挫问题已得到很大改善，哪怕长时间低速蠕动跟车的环境也没能让它手忙脚乱。

　　从起步伊始，D挡模式下的变速箱一直勤奋地进行换挡工作，尽量让发动机保持在较低转速，时速70km/h左右便进入7挡巡航的状态，以节省燃油。而S挡下也能适时根据驾驶者的油门深度选择挡位，换挡逻辑更人性化。

　　新增加的DCC自适应悬挂在330TSI 御尊版以上的车型可选装，价格为7000元。这套系统可以每秒200次对每个车轮的减振器进行调节，使其适应不同路面的状况。

　　运动模式下，悬挂变得紧绷，路面颠簸所带来的细碎振动来得比较明显，同时弯道中的支撑力度更加充足；至于舒适模式则把路感最大程度地模糊化，更加柔软的悬挂经过路面的接缝位置，只会听见闷闷的声音，振动已经被悬挂吸收，而且经过连续起伏路面时，隐隐有种美式轿车般的舒适度。

　　总体而言，无论底盘处于哪个模式，整个底盘的风格还是很安稳，很厚实，整个车身动态很容易掌握。但话说回来，这种底盘的调校会让加速感显得没那么直接，就是感官不会觉得快。这种设定视乎你要追求什么，如果需要比较激进的操控感受，那即使在DCC的运动模式下，新帕萨特也未必能满足，但如果要的是踏实安稳感，那帕萨特就是你的菜。

　　转向方面还是保持着偏向舒适的设定，反馈的力度较轻，从方向盘上并不会获得太多路面信息，与驾驶着的沟通感只能说一般。不过指向倒是称得上准确，没有太多虚位，上手毫不费力。