注入新生血液 试驾一汽大众高尔夫·嘉旅

新疆汽车在选讯：大众集团最著名的车系除甲壳虫外，当属高尔夫，在全球范围内高尔夫车型都有着不错的销量，其衍生出来的车型也是琳琅满目，现已经形成由七代高尔夫、高尔夫Variant、高尔夫GTE、高尔夫GTI等组成的家族车系。在去年广州车展期间，高尔夫Sportsvan正式迈入国产阵营并定名-高尔夫·嘉旅。新车作为高尔夫入华车系的新成员，在动力方面与高尔夫保持一致，但在功能性以及定位方面却有着诸多不同。

由高尔夫衍生而出 最早追溯到2005年

高尔夫·嘉旅从名字上可以看出，这是一台由大众传奇车型-高尔夫衍生出来的一款新车。从源头追溯最高可以引申到2005年，当时第五代高尔夫上市后，市场反响强烈，追求休闲自驾的欧洲人对于空间拥有更多需求，高尔夫Plus便由此诞生，从此消费者得以开始享受与高尔夫不一样的行车生活，大众高尔夫家族也再添一员。

以2005为元年，随着高尔夫的换代，历经十多年，高尔夫Plus也逐渐换代。2009年高尔夫第六代上市，高尔夫Plus也随之更新至第二代。2013年高尔夫Plus进行第三代改款，在随后的2014年高尔夫Sportsvan拿过高尔夫Plus的接力棒，这台车也为被视为高尔夫Plus的传承车型。时间转至2015年11月，正式国产化高尔夫Sportsvan亮相广州车展，中文名定为高尔夫·嘉旅，由一汽大众生产。

高尔夫·嘉旅源自高尔夫家族，自然在众多方面与高尔夫车型有着基因相同的地方，这在动力源泉-发动机就可以略知一二。高尔夫·嘉旅有多达四款发动机供消费者选择，分别是1.6升自然吸气发动机和1.2T、1.4T高/低功率版涡轮增压发动机。匹配的传动系统也多达三款，分别是5速手动变速箱，6速自动变速箱和7速DSG变速箱。EA211系列发动机在中国消费者中并不陌生，现早已经普及到国内大众旗下车型当中。

虽然在动力方面与高尔夫保持一致，但高尔夫·嘉旅的受众人群并不同，功能性也不一样，拥有更大的车身尺寸使这款新车仍保持自己独特的元素。高尔夫·嘉旅的长宽高分别为4348*1807*1574毫米，轴距达到了2680毫米，比高尔夫分别增加了93、8、122、43毫米。除此之外，在离地间隙方面，高尔夫·嘉旅也略微上调1毫米。

传承家族设计基因 根据定位细节进行调整

除尺寸外，高尔夫·嘉旅在设计上也有着独到之处，较高的车身也营造出了一种不同的视觉效果。车头部分仍然是标准的“大众脸”，家族式的设计使消费者不再脸盲，一眼就能够辨认出这是一台大众品牌车型。四辐镀铬中网迎合了中国人对于大气的需求，并且也增添了精致感。在高尔夫·嘉旅的头灯组内，双U型的日行灯颇为抢眼，并且新车的大灯还带AFS大灯随动转向功能，科技程度更高。

高尔夫系列是一个有着数十年历史底蕴的车型，自然也有着独到的传承基因，这从高尔夫·嘉旅的侧面能够看出，粗壮的C柱从高尔夫第一代车型一直保留至今，这也成为高尔夫家族车型一个标志性的设计。此外，新车侧面两条平直犀利的腰线从车头贯穿至车尾，简单利落并没有过多夸张的修饰。高尔夫·嘉旅的双七辐轮毂设计视觉效果动感十足，相比其他高尔夫车型要有看点，轮胎型号匹配的是225/45 R17。

转至车尾，宽大的后车窗尺寸可观，增强驾驶者的视野，进一步增强安全性。高尔夫·嘉旅的尾灯组造型有着明显的大众范，但灯组内灯源经过重新排列，点亮之后视觉效果出色。尾部单边双出的排气管增添些许动感，此次试驾的为1.4T高功率版车型，未来上市的1.6升自然吸气、1.2T车型或与之不同。

高尔夫·嘉旅的内饰造型采用的是T型，横向对称的布局，左、中、右三部分清晰明确，凡是接触过大众系车型的人群，对于这种设计方式一定不会陌生，上手难度几乎为零，一切显得那么熟悉。高尔夫·嘉旅的中控台略微向驾驶席倾斜，这似乎在暗示车主，新车仍旧存在运动化的气质在里边。6.5英寸中控液晶屏融合了众多常用功能，并且内置了苹果CarPlay系统，符合时下人群的需求。

方向盘的尺寸适中，有着较为不错的手感，多功能按键可以对车内的娱乐系统进行控制，钢琴烤漆材质包围也提升了档次。大众车型标准的仪表盘显示数据丰富，并且清晰易懂。中间位置的小液晶屏可以显示方向、油耗、模式等常用信息，并且采用彩色屏，更为直观，炮筒式的设计增添了运动特性。

在内饰做工、用料上高尔夫·嘉旅保持了大众一贯的高水准，在中控台、门边四周都是软性材质包裹，身体接触的友好度较高。并且在出风口四周，按键边缘也都有镀铬材质装饰，十分具有质感。高尔夫·嘉旅的座椅面料有三种选择，有织物面料、打孔真皮面料，高配车型搭配的是Alcantara高级翻毛皮，这也是此次试驾车型的配置，手感一流并且摩擦力更大，在激烈驾驶中有助于保证良好的坐姿。

在储物空间部分，高尔夫·嘉旅能够保证日常所需。在前后门板位置有传统的储物格，前门可以存放两瓶350毫升的矿泉水以及三罐红牛，后门的储物空间也能放置两矿泉水。在传统杯架位置，有两个可以放置水杯的地方，并且在不用的状态下还有软帘可以隔开。在中控台中层还设置了两个放卡凹槽，日常行驶放一些高速通行卡、硬币之类小零碎十分方便。

在车内空间表现方面，以身高180厘米的体验者为例，在调整好舒适驾驶坐姿后，头部距车顶有一拳两指的距离，这在该级别车型中属于主流水平。体验者转入后排，前排座椅保持不变，体验者的腿部距前排座椅有两拳的距离，头部空间有一拳的距离。新车的地板还是有些凸起，这一定程度上影响中排乘客的乘坐舒适性。

高尔夫·嘉旅的前排座椅后部有两个小桌板，并且有镂空杯架，这方便后排乘客的使用，算是较为实用的配置。新车的后备箱较为平整，在第二排座椅不放到的情况下，容积有500升左右，当第二排座椅完全放倒后，后备箱的容积可以扩充至1520升。并且高尔夫·嘉旅的后排座椅可以实现4/6分割放倒，空间调整起来也较为灵活。

大众EA211系列发动机加身 成熟总成动力足

此次试驾的车型为280TSI 自动旗舰型，动力采用的是1.4T发高功率版发动机+7速DSG双离合变速箱的组合。发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米。这套动力总成在广大的中国消费者当中有着较高的知名度。动力足、省油是这套动力系统的显著特点。1.4T+7速DSG的组合放在嘉旅这个车型上，官方给出的百公里加速时间为8.9秒。

高尔夫·嘉旅拥有一键启动按钮，放置在档把的左上方，启动之后，在怠速状态下车内并没有过多感受到发动机的震动。在实际驾驶过程中，能够感受到1.4T+7速DSG的组合已经相当成熟，在换挡时机、速度动力表现方面都可圈可点。当驾驶者油门踏板继续深踩的时候，变速箱动力衔接十分及时，推背感也随之而来。

在乘坐舒适性方面，前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设计显得十分厚道，在保证舒适的同时又能够具有不错的运动性，能够明显感觉到悬架对车身的支撑很到位。在通过如减速带这种路况的时候并没有过多的震动传递到车内，对乘坐舒适性方面提升明显。同时，高尔夫·嘉旅的降噪对我印象深刻，在80km/h时速行驶中，车内噪音并不明显，车速上升时虽然风燥胎噪随之加大，但也并没上升到恼人的地步。

高尔夫·嘉旅拥有标准、运动、经济、个性化四个驾驶模式选择，通过按键可调节。在经济模式下，发动机与变速箱的配合将转速始终停留在较为经济的转速区间，升档也更为积极，配合SSR发动机启停及能量回收系统达到节省燃油的目的。在这一模式下，高尔夫·嘉旅变的更加慵懒，更加休闲的驾驶方式更适合这种模式行驶，在长途自驾游期间抛开日常工作的烦恼，以慵懒的方式享受生活去驾驶高尔夫·嘉旅。

当车子处在运动模式下，高尔夫·嘉旅似乎从沉睡状态下苏醒，变成一个精力旺盛的小孩子。变速箱延长换挡时间，使发动机处于高转速，动力做到随踩随有，车子显的更加活泼。不过，高尔夫·嘉旅的1.4T发动机的最大扭矩输出在1750-3000转间，在高速行驶中车辆的加速感并不如中低速行驶中来的那么直接。

高尔夫·嘉旅采用EPS电动随速助力转向，相比传统液压助力转向，可以更好的兼顾低速和高速时的驾驶需要。在实际驾驶中，高尔夫·嘉旅的转向较为精准性并带有不错的指向性。在低速行驶中，转向力度较为轻柔，而当车速拉升起来之后则会变得越发沉稳，这对驾驶中的安全性也有所提升。高尔夫·嘉旅顺手、好开是其产品特点，对于新手或者老手来讲不需经过太多磨合便能够适应。

总结：相同动力、不同尺寸、不同设计，高尔夫·嘉旅倡导的是一种自在出行的理念，宽敞的乘坐空间以及灵活的储物空间也为出行做足了准备。在当下年轻人崇尚去西藏净化心灵、崇尚自驾出行去放松自己的浪潮下，高尔夫·嘉旅为中国用户提供了一个全新选择。按照一汽大众规划，高尔夫·嘉旅将在下月正式上市，届时一个恰当好处的定价显得尤为重要。