测试现代全新途胜1.6T 动力还能有惊喜

  汽车在线讯：小排量涡轮增压在轿车上的应用已经习以为常，如今也逐渐在SUV车型上多了起来，在提倡高效动力的今天，也许我们可以重新定义“小马拉大车”的说法了。全新途胜标准的家用SUV身材搭载1.6T动力，这是一次证明的好机会，先看看它的表现能不能让人满意吧。

● 1.6T四驱尊贵型配置表现如何?

　　新途胜推出了8款配置车型，其中主推的1.6T动力共有5款，但是配备四驱系统的只有今天试驾的四驱尊贵型与四驱旗舰型，所以说如果您的需求是购买一款配备四驱的新途胜，那么，四驱尊贵型是必须要考虑的，但与顶配比起来配置上还是有不小的区别，因此我们先来了解它的配置表现如何。

● 实用性与空间表现?

　　新途胜的轴距为2670mm，在同级别中确实不算大的，但是在实用性和空间表现上还是可圈可点的，合理的空间布局与平整的地板保证了它在实际乘坐感受上比RAV4、CRV等产品还要更好一些。行李箱空间足够宽裕，座椅放倒后平整化的空间与电动尾门都是提高便利与实用性的设计。

　　之前我的同事对全新途胜进行了详细的介绍，本次我们将重点体验驾驶环节，感兴趣的朋友可以点击相关阅读了解更多信息。

● 动力总成介绍：

　　1.6L排量配备在新途胜上总让人有种示势弱感，如果是出现在小型SUV上就比较完美了例如ix25，当然我并没有小看这台1.6T发动机的意思，实际上它的参数表现已经全面超过了另外一台2.0L排量动力，最大功率达到了130千瓦/5500转，最大扭矩为265牛米/1500-4500转，显然它拥有更强的动力爆发，而与之匹配的7速双离合变速器则在燃油经济性上效果显著。

　　新途胜与索塔纳九代都搭载了1.6T+7速DCT的动力组合，而且在整备质量上它们几乎相当;另外这套动力组合的参数表现也达到了市场中2.5L自然吸气发动机的水平，也就是说在硬指标上新途胜合格了。

　　对于配备双离合的动力总成大家已经不陌生了，但与大众相比现代对其调校上要更注重初段的驾驶感受，新途胜油门调校的灵敏度显然更高，因此你会觉得驾驶十分轻松，初段不会像大众那么沉重，响应速度也更早，但正是因为灵敏的调校，在较快的踩下油门再收油时会发现明显的顿挫感，这种状态与大众车型在S挡位下的表现相似，而在早晚高峰拥堵的时段最为常见。

　　这台双离合变速器的表现还不错，对挡位和转速的控制处于比较经济的范围，因为涡轮在2000转左右就能将介入所以，日常驾驶将转速保持在1500转对随后的动力爆发没有丝毫影响。

　　值得一提的是，中后段的加速表现也不疲软，在高速路段以100km/h的时速下继续加速，还是能够得到充沛的动力输出响应，1.6T动力能有这样的表现确实很出色了。新途胜还提供了驾驶模式选项，它有运动、标准、经济三种模式，但运动与标准模式下的表现并没有十分明显的区别，只是转速稍高了一些，至于油门的反应标准模式下已经足够灵敏了。

　　在山路上新途胜的底盘悬挂调校给人的感觉偏软，它的支撑性一般，座椅也提供不了太多的帮助，所以你会觉得在弯道中侧倾比较大，更接近奇骏。但是让人不太满意的是，在这样的调校下底盘对振动的过滤不佳，对于细碎的路面情况处理不够利落，底盘的表现有点松散，不够紧凑。不过，转向系统到是十分灵活，更像是一台轿车而非SUV，轻便的手感在城市驾驶会十分应手。

● 0-100km/h加速测试

　　试驾的这台新途胜是四驱版本，但由于采用了双离合变速器，起步时转速受到限制，所以轮胎不管是四驱还是两驱模式下都没有出现打滑的情况。

在加速测试中，这台变速器换挡的速度很快，但是在全油门状态下它的平顺性没有日常驾驶中那么出色，从曲线图上可以看到每次换挡的波动都很明显，但是最终的成绩还是相当不错的，破百时间仅为8.39秒，这个成绩已经远远超过了同级别那些2.5L自然吸气排量的SUV产品。

● 100km/h-0制动测试

　　制动成绩没有想象中的那么好，尽管从曲线上来看刹车十分线性，但是全力制动下的力度偏软，风格与日系SUV相近，在制动成绩表现上德系产品还是保持着不错的发挥，而日韩系车型在这方面还是有所不及，新途胜最终100km/h-0的制动成绩为42.14米。

● 结语：

　　新途胜的定位与ix35都归属在紧凑级SUV，不过面对多变的市场，新途胜显然更擅长应对更为棘手的竞争对手，不仅拥有更漂亮的设计与配置，在1.6T动力加入之后，性能与经济性的提升也使其具备了更高竞争力，这对于目前主流家用SUV市场会是个不小的冲击。当然，不足的地方就是配置上的延续，很多核心配置都只是在高配车型上出现，中低配置车型还有待提高。