途观比昂科威哪个好 合资SUV销量王者途观完虐昂科威

汽车在线讯：自从2010年上市以来，途观在合资SUV市场连续多年销量称王。这些年来，不管是当年称霸车市的CRV等日系老牌SUV还是实力不俗的新锐美系昂科威等，不但没有击败途观，反而纷纷被途观给PK掉。原因很简单，因为途观是一款深谙中国消费者购车需求的全能SUV，无论外形、内饰、品质、做工、性价比等各个方面，虽不能说尽善尽美，但确实难以挑出明显的短板。要想挑战途观的合资SUV王者地位，来势汹汹的昂科威火候还不够，还需接受进一步的市场检验。

　　自昂科威上市以来，“神车终结者”的大名早就从通用口里传遍国内汽车市场。那么昂科威真的能终结途观吗？我们不妨将昂科威拉出来晒一晒，看看昂科威到底有多强。

　　昂科威打击途观的第一个武器是动力系统，它的1.5T发动机早就名声在外。坦率地说，单从账面数据来看，昂科威1.5T发动机的动力性能确实非常不错，最大功率169马力，峰值扭矩250牛?米，与发动机匹配的将是7速DCG双离合变速箱，这套T动力+DSG变速箱基本都是从大众身上复制，性能确实不错。但是如果仅从这方面就断定昂科威有了赶超途观的实力，只能说是痴人说梦。因为对于中国消费者来说，动力性能固然重要，但燃油经济性、空间、配置这些并不比动力性能的重要性低，从这个层面上来看，中国消费者所需要的车型绝非某一个层面突出的车型，而是各个层面都很突出的均衡车型，而途观显然就是这样一款表现均衡的全能车型。

　　除了均衡之外，国内消费者还比较关注产品的质量稳定性，他们不要求你9秒的时间从零加速到一百公里，因为现实使用环境下，这一点几乎没有实际意义；他们也不一定要求你的变速箱反应时间从0.22秒提升到0.2秒，尤其是需要付出上万元代价的清苦下。买这个级别SUV的消费者，除了品牌因素，最关注的就是品质，他们期望花二十多万买一辆SUV，没有硬伤，没有缺陷，没有小毛病，开个十年半年不用大修，卖的时候还容易出手。而这一点恰恰是昂科威的短板，也是美系车的通病。

　　昂科威上市时间较短，目前还没有暴露出非常严重的质量问题和事件，但是内饰甲醛严重超标、早晨启动容易冒黑烟等小毛病比比皆是，这些问题虽然不至于直接将消费者直接扔在半路，但是屡屡出现的小毛病很容易给消费者的心中留下阴影，令人对昂科威的品质产生怀疑。

　　昂科威的另一个卖点就是其一直大肆宣传的四驱系统，抛开1.5T动力配置四驱的效果好坏不论，昂科威其他排量车型上市短短几个月，四驱系统出的问题早就已经塞满大街。在昂科威的各大论坛里，充斥着无数对昂科威四驱的抱怨：要么就是一对情侣开着昂科威去海滩浪漫，结果昂科威直接陷进沙滩，情侣只能跪在昂科威身前，给它的轮胎抠泥巴。要么就是被昂科威高达威猛的外形所折服，以为是一匹彪悍的野马，结果在一段土路上直接墩底。

　　所以频繁出现类此状况，根本原因是昂科威的四驱系统并没有它宣传的那么强大，更多时候是一个花架子和样子货，实际使用效能有限，只具象征意义或者说聊胜于无，当地形环境稍微恶劣，昂科威的四驱就失去力量，所以后来在论坛里得了个“软脚威”的雅号。影响昂科威使用环境的还有其他很多问题，没有底盘防护，没有底盘油路防护，而且离地间隙非常一般，空载情况下最小离地间隙只有188mm，满载情况下甚至只有150mm。这些糟糕表现极大影响了昂科威的通过性，也让其大力宣传的脱困性能成为笑谈。

　　当然说了昂科威几个缺点，并不是彻底否定昂科威这款车，无论如何，昂科威还算是当前市场上能够给途观造成威胁的少数几款产品之一。但是仅此而已，以昂科威目前实力，在未来几年以及可以预见的将来，如果不能迅速补足短板，将没有机会去登顶SUV之王。

　　其实在通用的战略计划中，也并没有真的对昂科威取代途观的抱太大希望，昂科威扮演的更多将是一个跟随者的角色，而不是一个真正的挑战者，因为通用自己对昂科威也没有足够信心，这一点从一些微妙的细节就可以清晰地看出来。比如昂科威1.5T的命名方式，不再延续此前通用以发动机排量命名的方式，而是仿照上海大众给其命名20T，从这个微小细节上就可以看出，昂科威其实将自己定位一个学习者，更多时候扮演一个跟随者，所谓的“神车终结者”，更多时候可能是作为一种营销手段，扯虎皮、唱大戏，来达到傍大款、吃肥肉的目的。