全面发展的好队友 测五菱宏光S1尊享型

■ 中低速时发动机响应积极

　　 与宏光S1其它车型一致，尊享型搭载的也是1.5L P-TEC DVVT的发动机，其最大功率为112马力，峰值扭矩是147牛·米。此款发动机性能稳定，厂家对其进行了平顺性的优化，在其内部加装了双质量飞轮，并对动力系统及传动部件采用了更高精度的工艺，致使发动机运转时的振动表现较五菱宏光S车型，有了明显的提升。直观感受就是怠速及行驶过程中的噪音降低了不少。

　　变速箱方面，尊享型仍旧配备的是5挡手动变速箱，挡位表现清晰，入挡手感顺畅。整体表现在同级别车型中处于中上等的水平。

　　随后我们挂入1挡，进入起步状态。此时我感觉离合踏板的行程较竞品车型而言，略显偏长，且结合点设计偏高，踏板力度表现适中。初次驾驶的用户需适应下结合点的位置，便能轻松驾驭。而发动机的调校偏向低转速动力输出，起步和低速行驶时动力输出顺畅且相对充足。同时油门踏板的初段表现较为灵敏，此时整车表现相对积极。对于这个级别的车型来说，它的起步状态显得比较有冲劲。

　　与其它竞品相似，车辆在中低速时提速感较为明显。随着挡位与车速的升高，超过80km/h以后加速趋势就有所放缓。主要还是发动机排量偏小的原因所致。

　　1.5L P-PEC DVVT发动机加装了双质量飞轮，厂家对动力系统及传动部件使用了更高精度的加工工艺。中低速行车时，发动机的振动及传动轴的噪音都明显降低不少。3000转以下时车内环境良好，人员交流基本不受影响。超过3000转后噪音会随之增大，不过与其它竞品相比其并没有出现较为刺耳的噪声，确切的说它的声音要偏低沉一些，让车内人员更容易接受。对于工艺及NVH的优化表现值得肯定。

五菱宏光S1全系标配电动助力转向系统，回馈力度适中，并没有出现太轻或过重的现象。即便是女性用户也能轻松操作。此外方向盘也没有明显的虚位，速度在100km/h以内时，都能给驾驶者信心。速度再快些，手感会有点发飘。同级别车型亦是如此，与此类车型的重心偏高不无关系。

　　底盘悬架方面，宏光S1采用的是前麦弗逊式独立悬架，后螺旋弹簧半独立悬架。路面的细碎振动其可有效过滤，遇到大的坑洼时，后悬架表现的较有韧性，特别是后排乘客的振幅较为明显。不过与钢板弹簧的后悬架相比，舒适性还是有不少的提升，至少没有那么直接，定位更侧重家庭使用。