盘点那些经典的自主发动机
汽车在线讯：在马路上，跑着无数的车，它们搭载着不同国家生产的发动机，德系日系法系美系。。。好像少了什么？对！怎么可能没有我们的自主发动机？今天，我们就为大家带来这篇，经典自主发动机巡礼。
368型发动机
这是啥？这是一台排量0.8L（不带T哦）的直列三缸发动机，目前主要有三个厂家生产它：重庆江陵、山西淮海和深圳比亚迪，这台发动机被广泛地搭载在诸如江南奥拓、福莱尔这类廉价小车中。368型发动机无论是在哪里生产的，它的最大功率都不会超过40匹马力，这款发动机技术源自80年代进口国内的0.8L铃木发动机，当时由国内厂家吸收日方技术后自行改进研发，如今，由于技术实在太落后，368发动机已经面临淘汰边缘。
奇瑞SQR372发动机
这是一款奇瑞自己独立研发的发动机，在某些技术上得到了奥地利发动机制造商AVL的技术支持，排量和上面那个一样，同样是0.8L，搭载在奇瑞QQ上。相比前面的368型，SQR372在技术上更加先进，各方面表现也更好，动力也更大，在自主研制的超低排量发动机中，算得上是代表性的作品。
天津一汽8A发动机
1.3L排量，也叫丰田8A发动机，搭载在非常多的车型上，包括威姿、威乐、吉利自由舰、长城精灵等一大票车，用的都是它，能见度非常高。这台发动机在技术上没什么特点，功率扭矩等等各方面都是一般般，相信大家或多或少都有体验过这台发动机的实际表现。虽然它叫丰田8A，但其实并非丰田出品，8A是天津一汽在丰田5A发动机的基础上加大排量改进而来的，虽然现在这发动机已经算是老旧机型了，但考虑到它庞大的保有量，未来在相当长的一段时间里，我们仍然可以看到不少以它为动力的车子。
东安4G18
这款发动机那可就出名了，1.6L排量，由东安与三菱转让技术后自行生产。4G18搭载在了那些车身上？那可太多了，基本上前几年，在直喷风潮还没席卷全国的时候，自主品牌1.6L的车型，基本上都是用的4G18。教授还记得，当时有些品牌在车子的宣传单上还写着“日本原装动力”，但实际上，三菱在与东安签了技术转让之后，就没再过问4G18的后续发展了，而东安也针对原来的日版4G18做了很多改进。因此现在的4G18，其实早已不是三菱的4G18了，虽然它们有着相同的名字。
吉利4G18
怎么又是一个4G18？上面不是说过了么？吉利的4G18，真的跟前面那个4G18半毛钱关系都没有。吉利4G18，是吉利在参考了丰田花冠上使用的那台1ZZ-FE发动机基础上自己研发而来的机器。排量1.8L而非1.6，功率扭矩各方面的表现在当时自主1.8发动机中都算得上优秀，甚至相比原型机丰田1ZZ-FE还要好。它也是自主发动机中第一款采用了可变气门正时技术的发动机。
沈阳三菱4G63
真正的大BOSS来了。大名鼎鼎的4G63，在性能迷的眼中，4G63就是等于三菱LANCER EVO，但我们说的可不是那么高大上的玩意儿，EVO搭载的4G63，是DOHC双顶置凸轮轴设计，而普通型4G63，则是SOHC单顶置凸轮轴。实话说，要说到经典自主发动机，沈阳三菱4G63不得不提，因为这是装车量最巨大的发动机，没有之一。
有多巨大？在很长一段时间里，甚至到了今天，很多自主品牌的2.0L车型，搭载的都是这款发动机。4G63在马路上几乎无处不在，轿车就不说了，那些满街跑送快递送货送人各种送的金杯面包车们，它们销量最大的型号配置的，正是这款发动机。而且大家要知道，金杯这车，全国范围内不止一家汽车厂在生产，甚至还有数量更多的，模仿金杯的厢式车，它们用的，也都是4G63，可以说，大家即使没开过，也一定坐过以4G63为动力的车，就算没坐过，每天至少也会看到一辆。所以说，在神州大地上真正遍地开花的，是4G63。
怎么全是小日本的技术？
昌河CH1010，还记得它吗？
看到这里你也许会说了，哎教授你是不是故意的啊，怎么这里说的全都是用日本的技术？这个。。。其实我们也不想，但当你搜集足够多的资料就不难发现，其实自主发动机的起步和发展阶段，都或多或少借助了日系发动机的技术。那为什么是日系而非德系？个中原因我们不得而知，也许是技术相对简单的日系发动机，更适合于当时刚刚起步，没有自主研发能力的自主品牌吧？但我们也别太感谢日系了，一个不争的事实是，日系厂家转让给我们的技术，基本上都是它们即将或已经淘汰的技术，比如文章刚开始提到的368型发动机，其实它的技术源于日本在80年代末期进口到国内的微型厢式车（广东地区叫零点六），而这种车，实际上是日本70年代的产品，在它进口那会，日本国内早已经有新一代车型了。
我们必须强大起来
有点心酸吧，但这是没办法的事情，谁叫你弱呢。当然了，今天的自主发动机早已不是以前那个时代了，我们现在有能力造得出国际先进水平的直喷发动机，也能造出领先世界的混合动力车，我们很高兴地看到，国产发动机一直在默默地进步，也许现在还不能与世界最先进的强手面对面竞争，但过几年，谁知道呢？
