汽车在线讯：在意输赢，就意味着会错过许多过程中的美好风景。计较空间，也就失去了紧凑直接的乐趣。执着于均衡，就丢掉了鲜明亮眼的任性和个性。我们总希望两全其美，但通过妥协得到的可能是两败俱伤，失去了各自原本的光芒。幸好有些个性不会被将就，例如标准轴距的奔驰C300，它的存在就是为了告别妥协，潇洒走一回。
不久前我们评测了C200 4MATIC，我的同事陈驰用“一击即中”（点击下方图片链接可以进行回顾）这个标题，精确又直白地概括出C200给人的感觉。马上我们又迎来了C300，体验过后给我们留下的最深刻印象也是一首歌，那就是潇洒走一回。在这个没有什么不能被加长的世界里，尽管C级也加长了，但我们该庆幸还有标准轴距的运动版车型，它让我们在满是妥协的今天还可以任性地潇洒走一回。
三个问题帮助你快速了解奔驰C300
●这个世界上的一切都是瘦子的
官方直接把标准轴距车型命名为C级车运动版，虽然没有服用十全大补药活跃筋骨，但8cm的轴距带来的最直接的变化自然是操控，所以奔驰也是顺水推舟地把C级标准轴距版打造得更具运动味道，大摇大摆地把亮点晒出来。
标准轴距车型的推出，不仅仅是为了让C级在运动和操控的身份上面变得更加纯粹，同时也满足了更多人的个性追求。既然已经有长轴距的版本成功打头阵，满足了大众需求，也占领了地盘，代表个性的标准轴距车型的推出自然是水到渠成。
●术业有专攻
标准轴距的C级共有三款车型，其中有四驱的C200 4 MATIC，也有动力水平相当优秀的C300，车型的选择上运动和个性两不缺，这样的阵容明显是对3系一个有力的回应。
标准轴距的C级价格一开始就很实在，低配的C200甚至比长轴的C180L还要便宜，所以即便是定位个性和运动，奔驰也没有打算让它变得小众，反而不错的性价比会让它走进主流。
C级配置还算挺厚道，即便是入门的低配车型，配置方面也让人挺满意的。所以作为顶配的C300，除了用动力展示身份以外，也用暴涨的豪华感镇住场面，一眼就能感受到它的地位。
●不活在3系的阴影下
因为这个级别有3系的存在，其它对手都或多或少地被影响着，尽可能地放大运动色彩。C级同样也这么干了，而且已经算是非常放得开了，也不再像是以前那么含蓄。
不过C级却不愿意在这波运动大潮中彻底迷失自我，沦为又一个彻头彻尾的恶棍。它不会忘记优雅和高贵，因为那才是奔驰的本质。这样的个性非常难得，因为3系尽管还是运动王者，但也开始变得圆滑起来，C级坚守在优雅的底线反而有些新鲜感。
但或许是太过在意精致，所以C级的运动气息还是不如3系，传统手刹在3系当中是必不可少的激情，但在奔驰眼里或许是不识大体的破坏优雅，最为一款运动型车，这让C级看起来有些太过斯文了。
●操控：不失斯文的锐气
在C级车型当中，C200偏重性价比，而C300的发动机输出数据就已经说明了它更讲求性能表现，2.0T发动机的最大马力已经调至245PS，最大扭矩也达到370N·m，和C200拉开了明显的差距，和328i的动力水平对等，数据还是挺抢眼的。
C300和大部分奔驰车型一样配备7速自动变速箱，这也是目前C级的唯一搭配，同样也是怀挡的设计，还带有运动拨片。
油门的调教还是充满着厚重的奔驰风格，力度比较沉稳，不紧不慢的步伐却是十分矫健有力，节奏相当深刻，即便是一辆C级，它也不会让你失礼。但是如果你需要一点感官上的来提醒你C300的实力，只需要切换到运动模式，所有很炫的设计一瞬间变成班门弄斧的显摆，强大的动力就已经在告诉你运动的躁劲。
不同的驾驶模式最主要通过切换电子系统的积极程度实现，主要是油门和变速箱反应等等。这样的变化看似没有什么硬货，但最后却能呈现出疯狂的效果，可以看出它的功力有多么深厚，只是平时太过善于隐藏，太过留恋于谦谦君子的形象，一旦放松管束，要多猛烈有多猛烈。
低扭的输出非常充足，运转的质感也十分细腻，尽管在努力地抑制着暴躁的邪恶本性，但轻松的回应还是出卖了它，只要稍有挑逗便马上撕破这块遮羞布，发脾气从不需要等待时机，强大的力道马上袭来。中高转速的力道仍然迷人，力度更加狂躁，只是质感没有那么细腻顺滑。
变速箱在低速时的平顺性也能让人接受，动作还算比较轻柔，而且也干脆，只是有一些轻微的生硬感影响了舒适性，还是不如宝马那么连贯。深踩油门时变速箱很愿意降挡，动作的执行有序，条理也十分清晰，在它大开杀戒也能随时奉陪。
人无礼，无以立，即使武功再高强也不能忽视舒适性，适当时候展示温柔体贴更能加分。C300的一身好身手并不沉溺在惹是生非当中，反而用精美华服和优秀的乘坐舒适性包装起来，更像是一个全能的特工。对于路面的坑洼起伏，C300总是稳重地处理，尽可能反馈轻柔的动作，让人感受到十足的韧性。
转向的质感比较沉稳，而且还算挺粘手的，力度也比较适中，但转向的反馈不是那么直接，也不够真实，这或许是刻意保持稳重的手感所导致的，对于一款运动型车来说就有些过于乏味。
●测试：均衡之道
百公里加速：
相比起刚刚测试过的C200 4 MATIC，C300的起步姿态显得十分凶残，让活跃的后轮安分起来实在有点困难，你需要小心翼翼地控制油门，在轻微的打滑之下C300冲劲十足，最大G值达到了0.8G，起步势头相当好。整个一挡的力道十分平稳，换挡的表现也很干脆，最终成绩为7.19秒，成绩不算特别抢眼。
百公里制动：
全力制动依然稳健，37.8米的制动距离给人充足的信心。
整体评价：虽然在这个级别3系依然是最强大的王者，但这并不代表着游戏规则就该由3系制定。C级正走出一条属于自己的运动路，扎实的基本功使它的运动风味浓厚，而且将优雅的传统完美融入到动感当中。很多时候在运动会上人们聚焦的重点并不是最终的强者，一个美丽而又坚强的身影只要被捕捉下来，往往最终成为最动人和着迷的瞬间，C级车运动版正在成为这样的角色。
