试驾：短途体验哈弗H8 从磨砺到升华

    汽车在线讯：对于各大车厂来说，哈弗H8这样连续两次"难产"的情况确实在业内极其少见，尤其是对于自主品牌哈弗而言第一款为了拉高身价而推出的高端SUV车型，经历过反复“整改”之后不光让H8在质量体系上稳定性更加光鲜，同时经过这次事件以后也令长城总结了四个制造经验。因此客观来看H8这回最终定型，不光是让产品自身，更是让未来的产品也得到了升华。

● 哈弗H8的改进部分

　　经历过一年多的整改，哈弗H8最为重要的就是改善整车的传动系统，尤其是早起产品高速工况下前后主减速器发出的敲击音，现款产品已经将其更换了国际知名零部件配套商采埃孚公司的新型产品以提高扭矩输出的平顺性，在体验过之后，我觉得它确实在这方面没问题了。

　　除了前两次推迟上市的主减速器原因，在传动轴方面同样进行了改进，新型传动轴在加工精度上要更进一步，因此动平衡将更加完美。

● 哈弗H8何时上市?价格有何变化?

　　从3月20日长城汽车第三次发布的公告来看，哈弗H8将于4月20日举办的上海车展期间正式上市，此次上市价格将于之前不会有大的变化，只是在配置方面针对尊贵型增加了部分更人性化配置。

● H8与H9之间如何选?

　　虽然从价格上来看H8的价格区间与旗舰车型H9有所重叠，但其实这两款车的定位并不一样，首先H8只提供五座版承载式车身，而H9采用了更耐造的非承载车型并且有七座可供选择，因此H8就像H6与H5的关系一样，前者更偏向于高端越野方面，而后者更趋于都市综合路况的定位，同时还能有更低一些的价格。

●  外观：精益求精 细节处理很到位

　　在外观的辨识上，哈弗H8保持了早先时间亮相的整体风格，彪悍的大块头，超高的离地间隙，外观各个细节的恰到好处，如果掩盖住车标，您绝对会认为这样的制造水准是一款合资车型。

　　在各个细节上，包括零部件总装的缝隙上，见过实车的人们都非常满意，哈弗H8搭载了AFS照明辅助系统，在车内可以对功能进行切换。另外日间行车灯等时下主流的配置在H8车型上也能见到。

　　为了迎合宽体的设计，H8在引擎盖顶端设置了一组运动风格的进气格栅，这两组格栅并不是装饰，通过风道会将空气直接引入空调系统，并且在格栅内部有粗滤网进行第一道过滤。传统空调系统进气口多设置在发动机舱防火板后方，这也会将一部分发动机表面产生的高温气体通过穿梭在引擎盖内部的气流引入空调系统，造成空气二次污染。

　　车身侧面表现出H8所有的身段，标准的SUV身形看起来很舒适，另外对于您向后七家装的小配件，在原厂车型上全都能看到。来到H8的后方，车尾造型上也十分大气，全LED尾灯、金属下装饰板、宽大塑形的双边单出排气，整体风格及工艺也让人没什么好挑剔的地方。

●  内饰：横平竖直的风格 精细有致

   哈弗H8的内饰整体看起来感觉非常规整，虽然达不到那种一眼看起来就很豪华的感觉，但对于售价在20万元左右的SUV比较后会发现这样的工艺值这个价钱，并不觉得落后或者说乏味。如果要总结一下，那么H8内饰所带来的风格可以用沉稳不张扬来定夺。

　　中控面板的用料在同级车里绝对不差。毕竟哈弗H8已经卖到20万以上，所以我们对它的要求是跟同类合资车型相比。内饰大部分材料采用软性设计，车内手能够经常触及到的位置都采用软性材料，这点值得肯定。

　　方向盘也完全超越了哈弗H5或者H6，不管是设计用料，还是持握质感，都有非常明显的进步，手感非常不错，左右两侧的按键键位设计也比较合理，按键加拨轮的设计可以有效集成功能。另外在此次正式发布后，还将推出更高配置的车型，届时方向盘加热等功能也会出现在H8车型上。

　　仪表盘采用了双炮筒样式，环形表盘显示发动机转速和时速。中间的行车电脑显示屏采用彩色液晶屏，尺寸跟同级车相比不算大，功能也比较常规，能够显示车门状态、里程、油耗等车辆行驶信息。在此次系统优化后，菜单风格也有了小的变化，字体更大读取信息更清晰，对于曾经提到的安全带提示时间及提示逻辑不合理的问题此次也被修正。

　　对于娱乐系统，在第一次发布之初其功能和操作界面的丰富程度得到我们的认同，只是在一些使用逻辑和机载反应上有一些不足，此次对于内饰部分最为重要的中控系统加入更为丰富的信息，对于之前提到的菜单使用逻辑复杂并且出现无法退出等问题此次也一并进行了优化。

　　哈弗H8的这副椅子深得我们喜爱，座椅既有卖相，又非常宽大厚实，坐进去有些类似沙发的感觉。腰部和肩部支撑都非常不错。前排主驾驶座带采用电动控制，有八向调节功能，副驾驶座位则是四向电动调节，前排两个座椅均带有加热功能。

● 动力：2.0T直喷发动机配ZF传动系统

　　H8作为长城首次推出的中级SUV，装配了全新的代号为GW4C20的2.0升涡轮增压直喷发动机，这台发动机的输出功率与扭矩比现有产品高很多，在5500rpm时输出160kW的最大功率，从2000rpm起直至4000rpm，还能提供324Nm的最大扭矩。性能参数比目前合资品牌的2.0TSI还要高，对于实际的道路体验也是如此。

　　在变速箱方面H8采用了ZF的6速手自一体变速箱。这台变速箱我们再熟悉不过了，在很多欧系车上都可以看到。性能算是不错的，在自主品牌中算是顶级产品了。另外此次调整后对于后桥主减速器、差速器及避震筒等部件也同样出自ZF，所以零部件的匹配程度很高，稳定性会有很大提升。

　　发动机还是原来那台2.0T涡轮增压发动机，虽然观其参数并不难看，但搭配体重并不轻的H8拖动起来也就属于刚刚好的范畴，尤其是刚起步而言，这台发动机还是显得有些乏力，但只要转速偏高一点动力立马就活跃了起来。

　　得益于全方位NVH噪音优化工程，H8在高速行驶过程中表现的还是相当心情舒畅的，这对于一款中型SUV来说确实不宜，已经具备了杠横合资品牌SUV的水准。

　　坡道起步时，ESP的坡道保持功能还是能起到关键的作用的，尤其是在发动机低扭并不充足的情况下可以令驾驶员有足够的信心完成坡起，当扭矩爆发时，来自采埃孚的主减速器也可以很好的将扭矩分配，并没有发生之前金属敲击的声音。

　　总结：哈弗H8在今年上海车展正式上市，并预计5月份在全国经销商网落现车销售，上市之后H8算是当今自主品牌中最具竞争力的一款SUV了，20万起的价格依然让人觉得物有所值，它突破了自主品牌留给人的传统印象。高配置伴随的是优秀的工艺水平，甚至在很多方面我们认为已经超越了对手。经过前两次的调整，这次哈弗H8真的准备好来面对广大消费者了，对于哈弗肯对自己产品上的不足进行立竿见影的快速处置，这点就值得广大汽车厂商该学习，同时也让准备购买长城产品的消费者更加认同这个品牌。H8的素质很全面，会让你觉得物有所值的。