评测：雪铁龙C3-XR 1.6T自动 实在也是一种美

    汽车在线讯：不管她叫Jenny还是Jennifer，也不管她在女神光环之下有多么瞩目，举手投足间散发着强烈的时尚气息，事业上有着当仁不让的独当一面……这些时刻散发着闪耀光芒的女神，在家人和朋友眼中，她们还是那个翠花或大妹子，操劳家务活起来依然像个女汉子。所以这款主打国内市场的雪铁龙C3-XR，也要浪漫得更接地气一些。即便它没有一个容易养活的小名，但实在的内涵却分量十足。

   C3-XR的卖点可不少，它终于不需要一味地靠浪漫吃饭了。无论是丰富的配置还是优秀的动力水平，这些亮点都非常迎合国内市场，目的就是要在国内最火热的小型SUV领域上面一击即中，但是很多时候整体表现并不是1+1=2这么简单，究竟C3-XR的如意算盘能不能够打响还要看它的整体实力如何？

●五个问题找出C3-XR的全方位个性

Q1：不谈浪漫还能谈些什么？

　　在竞争这么激烈的小型SUV市场，一不小心就会成为生不逢时的陪葬品，想要突围就需要个性，但C3-XR的个性不在于吸引眼球的设计，这些元素对手都具备了，C3-XR最大的个性是均衡，配置丰富，动力诱人，这些看似老生常谈的卖点比设计理念来得实在多了。

　　C3-XR给人感觉比较新鲜，设计师知道在小型SUV上面，也是该让浪漫收敛一点，风格上面更追求时尚和年轻，看上去自然多了，反倒是一向规矩的对手在设计上玩得更加自由。C3-XR完全不必像以往那样把浪漫挂在嘴边，或许它的设计少了些惊艳，但它让人接受起来却是最容易的。

　　脱掉了浪漫的外衣，那更该在内涵上修为一番，所以C3-XR在风格上变得更“好用”了，配置丰富而且设计也贴心。都知道浪漫不能当饭吃，花言巧语最终也难逃柴米油盐般的枯燥折磨，但没想到浪子要“计较”起来，还能变成如此持家有道的贤妻良母。

Q2：C3-XR的个性在哪里？

　　尽管不像以往那样不顾后果地浪漫到底，但浪漫的元素还是像血液一样扎根在C3-XR中，没有刻意张扬，但却挡不住地散发精致的味道。不管怎样轻描淡写，设计上面的浪漫气质和个性都要比对手费尽心思的来得特别，在内饰的一些细节中尤其能感受到这种惊喜的细致。

Q3：1.6L与1.6T车型动力水平相差有点大，为什么没有更折中的选择？

　　C3-XR的牌面非常诱人，丰富的配置和强大的动力在同级别车型中相当突出。但这样的优势更多地体现在1.6T车型上面，但更高的售价又挡住了不少人，何况这样的动力放这级别上都有些大材小用了。1.6L车型的价格比较诱人，确实是个入门的好选择，但动力表现又比较平庸，似乎在价格和实力方面似乎很难让人做出取舍。

　　其实在定价策略方面，C3-XR的考虑比较详尽，高低配之间的区分明显，不过在1.6L和1.6T车型之间也出现了价格真空，所以未来推出的1.2T车型才是真正的销售主力。从实用性上面来说，1.2T车型的动力对于城市型SUV已经足够，而且价格也肯定比1.6T车型有竞争力，所以1.2T车型还是挺值得期待的。

Q4：1.6T发动机实力在同级别中处在什么水平？

　　在同级别车型当中，C3-XR配置的1.6T发动机在输出上以大欺小轻易领先，从加速对比成绩来看，C3-XR在同级别当中明显领先其他对手，凭借这个优势C3-XR也能获得不少青睐。

Q5：油耗的表现怎么样？

　　优秀的动力表现没有人会拒绝，但高油耗对于这一级别车型的消费者来说必然会拒绝。C3-XR在油耗方面也给我们留下了一个不错的印象，在配置上也花了功夫优化油耗表现。启停功能的加入在红绿灯频繁的市区帮助不少，虽然它的动静太大不够舒适，但给油耗的降低确实发挥上了作用。在信息上面，虽然它不像很多车型那样有节油提示或者节能模式，但它也提供了启停工作时间等信息，最大的优势是查看起来相当方便。如果能够加入不同时段油耗变化趋势和其他的节油提示的话，那这些信息的显示能够发挥更大的作用。

　　发动机在设计上也为油耗作出了优化，该有的技术都没少，本身就有不错的优势。两天的使用虽然算不上是一个严谨的测试条件，但也覆盖了日常遇上的各种路况，以高峰期市区拥堵道路为主，也有大部分通畅的城市快速路和高速公路，最终折合百公里油耗为7.66L，是个比较优秀的成绩，在同级别车型中也有一定优势。

●操控：让兽性细腻地爆发

　　1.6T发动机在雪铁龙许多车型上面都是主力配置，它的优势也是挺明显的，最大马力167PS，最大扭矩245N·m，输出上面在同级别车型当中很占优势，这款发动机在更高级别的车型上面装配也不会失礼，在C3-XR上面更是举重若轻。

　　6速自动变速箱逐渐在PSA国内的新车型上面出现，尤其是为了应付4AT总被嫌弃的国内市场，但6速变速箱也说不上有多抢眼，只能算是跟上了主流，不过对于这一级别来说也足够了，更重要的是它日常表现的舒适性怎样，毕竟对手在这方面都做得很不错。变速箱带有雪地模式和运动模式，这在标致和雪铁龙车型上面也是非常常见。

　　C3-XR视野还算可以，还是比较偏向轿车化的设定，油门的反应非常合适，因为发动机低扭的表现已经相当生猛，所以即便给它带上一副喜羊羊的面具也能爆发出冲劲十足的兽性。不过油门灵敏度给人的感觉是爽朗，因为一开始赤裸裸地在你面前把兽性展现无遗不会是件好事，C3-XR懂事多了，将低扭的强大恰到好处地展现，让你透过面具看到的是难忘的神兽而不是给人惊吓的野兽。

　　1.6T发动机的低扭表现非常强悍，两千转左右动力已经非常有冲劲，日常表现给人感觉足够轻快敏捷。不过两千转以后的动力来得有些突兀，强大得有点不好适应，就像在电脑面前输得惨不忍睹的中学生突然看到网吧老板帮自己代谢作业那样离奇。四、五千转的时候动力爆发还能保持扶摇直上之势，非常充沛活跃，整体实力非常让人满意。

　　6速自动变速箱已经算是有诚意了，而且在同级别车型当中也算是主流配置，它的反应挺灵敏的，升档还算挺积极的。不过换挡动作比较大，平顺性不太好，要是干脆凌厉一点会更讨喜，毕竟即便动力火爆如麻辣汤底，遇上凉茶的话就怎么也刺激不起来了。

　　C3-XR的悬挂结构是前麦弗逊后扭力梁的组合，底盘的质感还是挺不错的，偏轿车风格的悬挂也不至于软得把人迷惑到方寸大乱，过分亢奋活跃的性格没有在C3-XR上面太过放肆，给人感觉安稳扎实多了，已经算是非常舒服的调校了。不过在面对一些比较明显的起伏或坑洼时，它还是展现了一贯的活跃特性，悬挂的表现还是有些太过生硬，舒适性还是差了点。

　　方向手感挺轻的，不过转向质量并不是很高，太过轻的力度也没有精准的反馈，传递回手里的感觉还不够真实。另外启停的动静还是非常大的，而且有时候会显得积极过头了，判断还是不够细致，在拥堵路况时尤其明显，此时关掉启停功能或许更能省心。

●测试：以动力突显个性

百公里加速：

　　1.6T发动机的力道非常充足，而且因为没有四驱，起步的时候非常容易打滑，需要小心地控制才能达到最佳的起步效果，一档的加速G值都在一个比较高的区间里，头段的加速尤其凌厉，最大G值达到了0.83g。不过换入二挡以后的加速力度有所衰减，最终成绩为8.2秒，在同级别SUV当中算是一个十分抢眼的成绩。

百公里制动：

　　全力制动下车身反应有些夸张，但制动力的响应非常迅速，而且非常连续，最终百公里制动成绩为41.73米，这个成绩还算可以接受。

噪音测试：

　　C3-XR的噪音控制还不够优秀，主要是发动机的噪音控制得不那么好，在怠速的情况下在车内还是能够明显感受到发动机的噪音，不过行驶时的胎噪和风噪控制都还算可以，高速行驶时车内交谈也不太受到噪音影响。