试驾：吉利博瑞 1.8T 自主头牌
汽车在线讯：我初次接触到吉利博瑞是在此次试驾会安排的接机中，这是一台载有3.5升V6发动机的“顶配”博瑞，出色的隔音效果，平顺浑厚的动力输出和富有质感的底盘都给我留下了深刻的印象，以至于我不断地在问自己：“这真是一台国产车吗？” 这也是在试驾完吉利博瑞后许多媒体同行给出的评价。
不过今天的主角并不只是我初次邂逅的3.5L V6，而是吉利博瑞主推的1.8T涡轮增压车型。作为吉利博瑞的中坚力量，“吉利博瑞1.8T”有何亮点？它有何能耐被称为国产车中的标杆之作？今天就让我们一起来好好体验一番。
●快速了解吉利博瑞
Q1：吉利博瑞配置有多丰富？
双区恒温空调、胎压&胎温监测、抬头显示、半自动泊车、全景摄像头、ACC自适应巡航、空气净化、燕飞利仕音响、后排电动调节、后排独立空调……
Q2：若抛开配置，它还能有亮点吗？
依照我们传统的观念，自主品牌车基本都以配置为最大卖点，但在眼前的博瑞上我惊喜地发现，它的亮点可绝对不止在丰富的配置上。
漂亮的外观自不必说了，在我们接触最多的内饰方面，出色的静音效果，漂亮且顺手的设计，考究的用料和出色的做工在自主品牌中都无出其右。
在结缘沃尔沃之后，吉利在博瑞的安全性上相当重视：潜艇笼式高强度吸能车身、7安全气囊、膝部气囊、预碰撞系统、偏航预警系统。
在动态方面，我有理由相信吉利对博瑞的底盘调教下了不少功夫，稳健而富有质感的动态传递都值得肯定。
Q3：博瑞1.8T与3.5L车型有何不一样？
这是一个不小的惊喜，在这两个不同排量车型除了发动机和翼子板上的铭牌不一样之外我们看到了完全一致的配置单，消费者不必担心买小排量车型享受不到顶级配置的尴尬了。
Q4：吉利博瑞的竞争对手们
作为“自主头牌”，吉利博瑞将目标瞄准了合资与自主中高端市场，上至迈腾、蒙迪欧、迈瑞宝等热门车型，下至广汽GA6、名图、K4等新晋选手。
●动力：达到主流水准
●试驾1.8T：动力输出很线性
吉利博瑞营造的高级感从关门的一霎那就体现出来了，车内出色的隔音的效果结合燕飞利仕音响传出的悠扬乐曲让气氛变得轻松惬意。
博瑞的电动助力转向偏舒适，转向圈数虽然不少，但前出色的双叉臂式悬架依然让它有着不错的动态响应。转向手感也比较实在，不会轻得毫无路感。
油门踏板的反应适中，即使初次接触也能轻松掌握，起步后这台1.8T涡轮增压发动机在6速手自一体变速箱的梳理下给人的感觉非常线性，发动机在1500rpm后便会达到扭矩峰值，不是非常认真感受的话我甚至察觉不到它的涡轮爆发点。
在普通模式下，这台6速手自一体变速器升档并不算积极，这种设定也让我们在日常的行驶中能感受到它相当不错的动力储备。
在节能模式下下，油门踏板变得慵懒不少，对这样一台整备质量超过1.8吨的车来说反应确实有些让人着急。
切入运动模式后，变速箱会在更高的转速升档，得益于宽泛的扭矩平台，博瑞变得更加活跃了，在实际驾驶中其实并没有增加什么难度，因为这动力输出确实非常平顺。
●试驾3.5L：低扭出色有底气
由于试驾会时间有限，我只能短暂体验了一把博瑞3.5L车型，出色的低扭输出使它在起步时比1.8T要活跃不少，甚至有些发窜。
静音效果甚至比1.8T更加出色，这也得益于它充沛的动力储备，在走走停停间多了几分泰然自若，即使是高速超车，高转时6缸发动机的吼声比起4缸自然也要好听不少。
●底盘：沉稳扎实路感丰富
吉利博瑞的底盘总体表现沉稳扎实有韧性，结合这出色的隔音效果，我恍惚有着坐在欧洲高级轿车里的感觉。博瑞的底盘有着富有质感的路感传递，若是说再要提升的话，我希望的是它能再软一点。
●外观：诠释中国式豪华
●内饰：设计优秀用料好
●座椅：后排是亮点
●空间：
