“真正”的速腾来了 售价13.18-18.58万元
汽车在线讯：昨日，一汽-大众2015款速腾上市，推出了新的车型，带来了全新的售价，而在这一代速腾进入中国市场三年后，在速腾全球经历了种种变数后，我们中国市场总算是迎来了“真正”的大众第六代大众Jetta（也就是我们所说的速腾）。
虽然一汽-大众在去年5月份的2014款车型上就将其耦合杆悬挂全部更换成了德国原版的多连杆独立悬挂，但是在3.15之前，一汽-大众召开新闻发布会，对耦合连杆所带来的重大事故进行了最后总结性的善后，而在今次2015款速腾车型正式上市后，我们可以正式的跟“耦合连杆悬挂”这个失败的作品说再见了，而我们也确信这个短暂的零部件亦将结束其历史使命，并以迅雷不及掩耳之势消失在未来的车型上。
第六代Jetta，也就是我们现款的速腾于2011年问世，垂直换代完成后看上去很美，可以说是非常完美，承载着五代速腾的口碑和市场信心，我们本来可以预见到一款高品质的紧凑型三厢家用车的到来的，但是也如我们所预见的，果然没有等到原汁原味的产品，大众在中国、北美、南美等市场撤掉德国版原装的多连杆独立悬挂，换成耦合连杆悬挂后，似乎“阉割版”车型的叫法少了一些，但随后发生的事情却给了大众当头一棒。
在中国市场从2014年5月开始上市售卖的车型全面更换德国原版多连杆独立悬挂，并且早于产品更新周期之前推出了改款的2015款车型，当然，2015新款速腾也是标配的多连杆，这才是真正具有市场竞争力车型产品，但是一汽-大众却带着我们兜了一个大圈子，这也从侧面再次印证了耦合连杆悬挂是一个失败的作品，而为此买单的，则是2014款速腾之前购买第六代速腾的车主们，他们才是真正痛苦的人，因为就算时至今日，一汽-大众也没有明确的表示过会为这些车主更换多连杆独立悬挂。
2015款车型到底有哪些变化？
外观：1.进气格栅“二道杠”变为“三道杠”；2.前大灯加入LED灯组，与速腾GLI一样；尾灯也采用LED光源。3.车尾动力标识，如280TSI；、4.轮胎规格，顶配车型（280TSI）胎宽由205变为225，16寸变17寸。
内饰：方向盘采用平底设计；中控周围加入亮面装饰板。
配置：加入自动启停和一键启动（高配车型）。
车身尺寸：1.车长由4644mm变为4655mm；2.加长11mm；宽度由1778mm变为1780mm，增加2mm；3.高度由1482mm变为1453mm，降低了29mm。
动力总成：1.全系采用EA211发动机；2.车型动力版本增加1.4TSI高功率版本，取消1.8TSI车型。
底盘：全系标配四连杆式独立悬挂，彻底告别耦合式非独立悬挂。
以上便是一汽-大众官方给出的此次2015款车型的变化，基本可以将其看做是一次小改款，但是我们也都清楚，在海外大众尚未官方推出中期改款车型的时候，这次中国市场的改款行为，其针对性也许就不言而喻了。尽快的忘却耦合连杆的影响，回到大众产品原汁原味的血统上，但是，伤疤会愈合的那么快吗？
速腾在中国市场是如何得到口碑和销量的？
速腾在中国市场对于大众的意义绝不次于高尔夫，当年高尔夫6国产投放之前被媒体炒成了无敌神车，而随后发生了变速箱等问题后，同样作用于紧凑型市场的另一款产品速腾的成色得到了更好的印证。
第一辆PQ35平台上国产三厢轿车、德系品质、技术含量高、当年六速Tip-tronic自动变速箱、第一批批上市车型不减配、3款排量多种选择、冠军版成为同级没有的真正运动版车型等等，这些优势让老速腾博得了不错市场销量的同时，更成为了紧凑型车市场的品质标杆，这款产品当年为大众在中国市场立下了汗马功劳，这也是现款第六代速腾能够继续备受期待，且上市后赢得可观销量的重要原因之一，但可惜，一汽-大众并未很好的维护上一代车型所留下的那些优秀品质，反而在肆无忌惮的挥霍着那些曾经的辉煌。
2014年断轴事件出现后，对于大众国产车型产品质量的担心只是其中的遗憾之一，更为领消费者心寒的是一汽-大众在事件发生后的服务态度，一味的坚持、低劣的售后态度、对车主发声的置之不理等等让我们对现款速腾几乎丧失了信心，要不是3.15的影响力，我们不知何时才能等到那次大众官方的沟通会，在经历了种种波折之后，一汽-大众终于为我们带来了“真正的”新一代速腾。
我们可以从此次2015款的变化中看到一汽-大众的诚恳，微改的造型、多种动力配备的选择、悬挂版本正式告别耦合连杆，甚至连车身尺寸参数都有所变化，就产品力而言，这是一款真正值得购买的紧凑型车，这才是应该在几年前就在中国市场国产投放的产品，但是在绕了这么大一个圈子后，还会有多少人买账呢？我们拭目以待，我们持续观望，我们静观其变。
