试驾:华晨宝马530Le插电混动版 不只是低碳
汽车在线讯：大家都知道，在现阶段的新能源汽车领域，插电式混合动力车既可以在一定里程内实现零油耗，又可避免长途旅行因亏电而半路抛锚的尴尬，已然是节能减排的理想之选。在豪华品牌中大型车当中，华晨宝马可谓是抢得先机，率先推出了宝马5系插电混动版——530Le，节能减排方面有着更好的表现，成为了这一级别车型的低碳环保先行者。
本次试驾的华晨宝马530Le已正式上市，售价为69.86万元。相信大家看到这个售价脑海里就一个字：贵！那它真就那么高不可攀？能享受什么优惠政策吗？而作为插电混动版车型，使用起来麻烦？驾驶起来与普通的5系又有什么差别？下面就一起去寻找答案吧。
●5个问题帮你快速了解华晨宝马530Le
问题一：华晨宝马530Le插电混动版有哪些身份象征？
还是老规矩，先来看看华晨宝马530Le行驶在路上，有哪些特征可以一眼看出它节能环保的身份吧。总的来说，530Le还是很低调的，并没有专属的车身颜色以及轮圈这些明显特征，仅仅在细节地方增加了专属标识而已。
外观方面，其设计与现款普通版5系是保持一致的，仅有的区别在于侧面以及尾部的专属标识。中控布局还是一样，也仅是在其中加以“eDRIVE”标识的点缀来低调彰显其身份而已。
问题二：关于纯电续航里程、充电时间以及便利性
530Le纯电动续航里程为58公里(官方数据)，这个续航里程不算很出彩，不过也符合了国家新能源补贴的标准(最低里程50公里)。
值得一提的是，530Le的充电口是符合国家充电标准的，带来的好处就是530Le车主还可以在国家电网建设的充电桩进行充电。
问题三：混动系统的电池组对空间的影响大吗？
实际体验中，华晨宝马530Le混动版与普通5系的车内乘坐空间并没有受到影响，还是那样的宽敞舒适。
由于混动系统的动力电池被放置在后排靠后的位置，虽然未影响到后排的乘坐空间，不过后备箱的空间就受到较大的影响，只能满足基本的出行需要。
问题四：这套插电式混合动力系统的特点是什么？
值得一提的是，530Le上还配备了动态减震控制系统(即可单独调节四个车轮减震筒的软硬)，成为了宝马5系中唯一配备此装备的车型(这货要在7系上才配备)，同时动态控制系统增加Comfort+模式，保证具有更好的乘坐舒适性。
问题五：华晨宝马530Le能享受哪些政策优惠？
作为插电式混合动力车型，由于成本等因素影响，售价会比普通汽油车型要贵不少，不过国家以及部分地区采取补贴方式以鼓励新能源汽车的发展，那530Le能享受什么政策优惠？
在一些限牌的大城市(像广州、深圳、上海等，尤其是一牌难求的上海)，还可以免费获得一张新能源汽车专用牌照。这样算下来的话，530Le的性价比还是不错的。以上海为例，宝马530Le落地成交价就可以优惠达20万。(至于其他城市就没有那么幸运了)。
●试驾：两种性格更加明显
华晨宝马530Le插电式混合动力系统，由2.0T涡轮增压发动机(N20)、电机和高压锂离子电池组成。其中发动机的最大功率为160kW(218PS)/5000rpm，峰值扭矩为310N.m/1350-4800rpm。
电机的最大功率为70kW，最大扭矩为250N.m。系统总功率为210kW，系统扭矩达到了500N.m，性能相当不错，官方百公里加速为7.1秒。变速箱方面，采用的是一台全新的8速双离合变速箱(电动机位于液力变矩器处)。
混动系统的8速变速箱特别之处在于把电动机放置在传统变速箱的液力变矩器处，这样变速箱体积并没有发生大的变化，不过由于没有了液力变矩器，为保证变速箱的平顺性对电机的配合提出了更高的要求。
值得一提的是，530Le上还配备了动态减震控制系统(即可单独调节四个车轮减震筒的软硬)，成为了宝马5系中唯一配备此装备的车型(这货要在7系上才配备)，同时动态控制系统增加Comfort+模式，保证具有更好的乘坐舒适性。
发动机与电机之间的协同工作可以通过中控显示屏可以直观看到，基本包括发动机工作(或同时给电池充电)、电机驱动、两者同时工作以及能量回收几种工况。几种工况之间到底怎么协调的？靠的是系统设定的工作模式，530Le包括AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY三种模式，你可以根据实际路况进行设定。下面着重体验这几种模式的不同。
AUTO eDRIVE模式是系统默认的模式，也是最常用的。在这种模式下，系统还是偏向于环保的纯电驱动方式，最高时速可达到80km/h，基本可以满足城市中的行走。只要你不是大脚油门(需要较快提速)或者电池电量不足，发动机多数处于待命状态。
按下一键启动处的“eDRIVE”按键，系统进入MAX eDRIVE模式，即“强制纯电驱动模式”，这时就相当于驾驶一台电动车，最高时速可以达到120km/h。电机随踩随到的动力很畅快，深踩还有一定的推背感，动力足够充裕。当油门踏板深至触发kick down键、档杆拨至S模式或者电量少于5%时，发动机才会介入工作。
SAVE BATTERY模式即电量保持模式，系统切换至此模式(通过iDrive系统切换)时，将保持电池当前的电量(消耗时发动机会给电池充电)，方便你根据路况进行合理规划，比如把电量留在低速拥堵路段使用就能有效降低油耗。
在一定里程内，根据模式的不同工作逻辑来规划自己的行程，其实可以轻松实现超低油耗。像在试驾过程中，我们行驶了一段约88公里的路程，其中包含了低速拥堵以及高速行驶路况，全程开空调(24℃)，最终得到了2.4L的百公里油耗(同行有开出2.0L/百公里的)。当然，之所以有这么低的油耗，主要是纯电动行驶部分里程。不过如果上下班往返在100公里内的话，还是很有参考意义的，基本可以实现超低的油耗（当然前提是得把电池充满)。
前面提到，变速箱中加入了电动机，整体平顺性会受到影响吗？大可不必担心，总的来说发动机的介入工作相当平顺，并没有生硬介入的突兀感，它与电机的配合相当默契，动力的输出柔顺丝滑，如果不是看到发动机转速指针的摆动，甚至还察觉不到。
与普通5系一样，530Le同样具备驾驶模式选择，不同模式下发动机与电机协同工作的逻辑有所差异，呈现出不同的性格。不过由于电机的输出特性，使得530Le在前段提速更加带感，尤其在Sport+模式下。只要你需要，它随时可以从一个绿色儒士变身为暴力卫士。
底盘方面，530Le与普通5系最大的不同是增加了动态减震控制系统(多了comfort+模式)，同时对前后副车架也有所加强，那行驶起来与普通5系最大的差别在哪？运动与舒适两种性格更加明显。
在场地减震带中着重体验了Sport+与Comfort+两种模式，除方向盘外底盘悬挂也是相当明显，Sport+模式悬挂支撑到位、回弹干脆，路感也相当清晰；而Comfort+模式悬挂软了不少，对路面的细碎震动过滤很好，舒适性提升不少，不过在较大的起伏路面就晃动比较明显。
华晨宝马530Le作为混动身份，相对于5系普通版多了动力电池(车重增加)、带电动机的8AT变速箱，但总的来说，除了纯电行驶那种宁静舒畅的感觉外，它的动力依旧强劲，变速箱一如既往的平顺，还是那种熟悉的驾驶感，另外由于增加了动态减震控制系统，使得它在行驶品质上运动与舒适性格会更加明显，而更容易讨好坐在后排的BOSS们。（本文转载自太平洋汽车网）
