评测：起亚傲跑1.6T和1.6L

   汽车在线讯：2014年可以说是小型SUV爆发的一年，以别克昂科拉、标致2008为首的车型开拓了小型SUV这一细分市场。随后，合资、自主品牌纷纷推出自己的产品，让这块市场的热度急速升温。在这方面，韩系品牌明显慢了半拍，北京现代在去年下半年才推出了ix25，而同为韩系品牌的东风悦达起亚则是一直等到了现在。随着之前KX3概念车的量产，它也有了正式的名字——傲跑，面对已经如此激烈的市场，它来得是否有些晚呢？

●外观造型

   相信大家从之前的相关报道中已经知道了它，从图片上看我多少觉得它的车头样式设计有些过于个性，感觉能接受这样造型的人并不会占大多数，但当我看到实车之后，感觉要好了很多，饱满的车头还是挺招人喜欢的。

   虎啸式的中网是起亚家族最显著的元素之一，作为拥有较强个性的傲跑来说怎能让这样的设计缺席。车身下部从前到后都采用了黑色塑料材质，配合前部的银色护板，样式上给车身增添了几分硬派SUV的味道，也避免了日常的小刮小蹭伤到车漆。

   大灯的造型比较犀利，我们试驾的这辆傲跑只是配备了卤素的前大灯，高配车型采用了远近光一体的氙气大灯并配有转向辅助灯。傲跑的LED日间行车灯还兼顾了示宽灯的作用，当大灯开启之后亮度会变弱。

   傲跑的身材属于同级别的主流水平，车身侧面线条流畅，前低后高的设计在视觉上营造出较为动感的效果。相比车身线条，双色车身倒是更加吸引人。

   傲跑使用的轮胎是耐克森CP672系列的产品，该系列产品还应用于朗动和起亚K3上，这样的搭配还是表现出了傲跑定位于城市的特点。高配车型的备胎规格与其它轮胎规格相同，并且也是铝合金轮圈，低配车型则使用的是非全尺寸备胎。

   车尾相比车头则缺少了一些个性，但我个人倒是更喜欢车尾比较稳重的造型。单边共两出的排气管配合面积更大的银色护板，让车辆既彰显硬派SUV的气质，还保持着一定的年轻、运动的感觉。

   尾灯使用了普通卤素光源，高配车型则采用LED光源。两个方形的设计在夜晚也还是具有着一定的独特性。

   车尾在个性化的设计上或许没有车头表现的更加鲜明，不过，整车双色车身的搭配也让它表现出了时尚、年轻的定位。除了红黑双色搭配外，厂家还提供了蓝白的配色方案，在傲跑的车系当中，只有1.6L、2.0L的顶配车型以及1.6T车型可以选装。

●内饰设计/配置

   傲跑的内饰设计可以明显的看出与起亚K4相似的地方，这就是家族元素的表现，当然更多的只是风格接近，而在设计上傲跑还是有着自己较为独特的一面。

   整个中控台采用了硬质材料，对于小型SUV级别来说这样的表现算是在意料之中。内饰的装配工艺不用担心，细节表现也不错，中控面板、空调出风口融入了红色装饰条，与车内红色缝合线形成了很好的搭配，最显眼的非红色挡杆莫属了。

    三辐方向盘较为粗壮，握感很好，皮质表面细腻，在3点和9点的位置还有握位的设计。红色的缝合线也让它具有了一定的战斗激情，红色与黑色是彰显运动风格的经典搭配。

  多媒体系统可以通过USB和蓝牙两种方式与苹果手机相连，使用数据线时，屏幕可以显示歌曲的各种信息，而当使用蓝牙连接时，只能显示歌名，并且也不能通过触摸屏来选择歌曲。

   很多消费者都无法抵挡全景天窗的吸引力，而且在傲跑的车系中，这项配置并非是顶配车型所独有，中高配车型上就已经配备了。丰富的配置一向是韩系车型相比对手最有力的武器，拥有全景天窗、车身稳定系统这些配置已经无法满足它对于高配置的追求，顶配车型甚至配备了带通风、加热功能的座椅、方向盘和后视镜加热等，并且中高配车型也可以选装这些配置。

●乘坐空间

   身高180cm的体验者将前排座椅降至最低后，头部还有一拳的空间，表现很不错。前排座椅内部填充物柔软，对背部和大腿也有着不错的支撑，舒适性值得肯定。

   后排方面，体验者头部空间四指、腿部空间一拳，这样的表现在同级别车型中属于中上等水平。后排中间位置也有着不错的舒适性，头部和脚下的空间都比较充裕，临时坐个人没有问题。美中不足的就是缺少后排空调出风口和中央头枕，要是能把这两项配置加上，那就没什么可挑剔的地方了。

●储物空间

   傲跑在储物空间方面的表现也同样出色，无论前后排，随身物品都能找到合适的地方放置，用着很顺手。后备厢地板平坦规整，放倒后排座椅能形成一个纯平的空间，利于空间拓展。如果非要挑点瑕疵的话就是后备厢开口高度有点高，搬运大件物品时可能会有点费力。

●1.6T车型动力系统

   傲跑全系共有1.6L、2.0L和1.6T三款发动机，变速箱也有6挡手动/自动、7挡双离合变速箱三种选择。这台1.6L涡轮增压直喷发动机最大功率159马力/5500rpm；最大扭矩250牛·米/1450-4500rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。

●驾驶感受

   傲跑虽然与同集团旗下的起亚K4、现代索纳塔九都装配的是1.6T发动机，但考虑到车型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所降低，这带来的直观感受就是提速并没有想象中迅猛。

   油门踏板初段存在一点虚位，轻踩没有什么反应，得适当加点力，在等红灯起步时尤为明显。发动机在低扭状态下的表现和1.6L自然吸气发动机相似，动力输出不紧不慢。涡轮介入时也没有明显的突兀感，平顺性很不错。虽然数据标称1450rpm就能输出最大功率，但实际驾驶时感受并不明显，将转速提升到2000rpm时才能感受到它在发力，继续踩油门到2500rpm，此时的动力表现会有明显改善，整个车一下就变得轻盈起来，提速超车变得轻松，也能感受到一些推背感。

   7挡双离合变速箱在换挡速度方面确实比一般的AT变速箱要快，但和大众DSG变速箱、宝马的8AT相比，还存在一些差距。平顺性是它最让人满意的地方，低速蠕动时的抖动很轻微，换挡的顿挫有一点，但如果不仔细感受的话很难发现。

   这台变速箱更加注重车辆的燃油经济性表现，正常行驶时升挡转速基本在1600rpm左右，时速不到70km/h就早早挂上7挡进入巡航状态。这时候深踩一脚油门，变速箱稍有迟疑之后就会从7挡降至4挡，拉高发动机转速以获得更好的提速。

   除了1.6L的三款低配车型使用液压助力转向外，傲跑其余车型均使用电动助力转向。方向盘中间位置有一小段虚位，转过这段之后的表现还不错，车头响应积极，指向性也比较准确。这套转向系统低速时手感并不算特别轻，保留了一定的力度，不会轻轻一打方向就导致车身猛地一晃。随着车速的提升，方向盘的力度也明显加重，只是从轻到重的过程有些突兀，不太自然。

   傲跑全系车型都使用了前麦弗逊式悬架，顶配车型后悬架为多连杆式独立悬架，其余车型为扭力梁式。对于悬架的表现，我们一直说别看形式看调校，傲跑在这方面就再次印证了这个观点。这套悬架能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但又不像海绵似的照单全收，保留了一定路感，让驾驶员和车辆有些交流。悬架具备一定韧性，在面对像减速带这样的大起伏时能较为优雅地化解，坐在车内不会觉得颠，但美中不足的是车身会有一些多余的弹跳。

●1.6T车型加速测试

   傲跑1.6T的这台7挡双离合变速箱在起步阶段对于发动机转速的限制太大，只能将转速提升到1500rpm，没有挠胎没有扭矩转向，就这么平稳地开了出去。发动机的爆发力一般，加速全程的G值几乎都在0.5g以下。最终3挡破百，用时9.24秒，这个成绩在同级别车型中有一定优势。

●1.6T车型刹车测试

   从曲线图上看，傲跑的减速力度还不错，基本都维持在-1g左右，但是42.86米的刹车距离只能算是合格。主要原因是轮胎的抓地力不行，在制动的中后段，明显感觉车刹不住，一直往前滑，要是换一套好点的轮胎，刹进42米应该没有问题。

●1.6L车型动力系统

   1.6L车型搭载的这台发动机之前在起亚很多车型上都能见到，最大功率124马力/6300rpm；最大扭矩151牛·米/4850rpm。传动系统为6挡手自一体变速箱。

●驾驶感受

   1.6L车型开起来的第一感觉要比1.6T车型轻快不少，这主要归功于油门踏板的设定。相对于有些慵懒的1.6T车型的油门踏板，1.6L车型灵敏了很多，脚掌稍稍用力发动机转速就会提升，起步跟车更加轻松。用灵敏的的油门设定来弥补动力的不足，这也是很多小排量车型惯用的手段。

   在时速100km/h以内行驶，这台1.6L发动机的动力表现还不错，能够满足代步需求，发动机也总是喜欢把转速提升到2000rpm以上来保证动力输出。当时速超过100km/h后，发动机就暴露了底气不足的问题，高速行驶时要想超车必须将油门踩下将近四分之三，将转速提升到4000rpm左右才行。

   6挡手自一体变速箱的表现中规中矩，换挡平顺性不错，没有什么顿挫。升挡时机要比1.6T车型上那台7挡双离合变速箱稍晚，这也是为了提高发动机转速来保证动力输出。降挡方面倒是很积极，只是它不能一下就降到较低的挡位，通常是你踩下油门之后降了一挡发现不够用，然后再降一挡，缺少手起刀落的那种快感。

●1.6L车型加速测试

   这台6挡手自一体变速箱在起步时对于发动机的限制要比7挡双离合变速箱稍好一些，可以将转速提升至2000rpm。此时车头有轻微上扬，前轮依然没有挠胎的现象，整个过程很平淡。发动机的爆发力一般，全程的加速度基本都在0.5g以下。最终用时12.59秒，在同级别中还算不错。

●1.6L车型刹车测试

   1.6L车型初段制动力度偏弱，中后段还不错，基本保持在-1g左右。有个有意思的现象，1.6T和1.6L车型在相同条件下测试的刹车，轮胎也完全一样，但1.6L车型就没有轮胎打滑抓不住地的现象，在全力制动时给人的信心更强，成绩也要优于1.6T车型。

●全文总结

   在刚刚过去的2014年，无论合资还是自主品牌都将目光投向了小型SUV这块市场，推出了众多车型，和它们相比，傲跑确实来得有些晚了。不过来得晚也有来得晚的好处，它可以有更多的时间研究这个市场及竞品，傲跑显然也做足了功课。首先它拥有一个时尚个性的造型，在这个以年轻人为消费主力的市场里，循规蹈矩并不吃香；其次，傲跑延续了韩系车高配置的传统，导航、定速巡航、座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等等配置几乎满足了日常用车的所有需求，并且空间表现也是同级别的中上等水平；最后，性能方面的表现也能令人满意。综合来看，这是一款很均衡的产品，没有明显短板。所以即使来得有些晚了，那又何妨？