试驾日产全新逍客1.6L MT 欧洲味十足

汽车在线讯：提到“7年”，或许你会有痒痒的感觉，又或许会有“犹如左手摸右手”的感慨。东风日产现款逍客在国内上市已经7年，面对早已杀红了眼的市场，当年的惊艳已不再，是时候要换新装来延续产品的生命周期。在去年的日内瓦车展上，我第一次见到了全新一代逍客的实车，当时我就问：这还是一款日系车吗？

一年半之后，全新逍客即将要来到国内市场，国庆假期之后国产全新逍客的试驾活动将会在国内举行。借今年9月法兰克福车展之机，我们在海外提前体验了一番全新逍客，看看这款欧版日系车究竟有多少“欧洲味道”？

● 4个问题带你快速了解日产全新逍客

　　问题一：全新逍客“新”在哪里？

　　最明显之处就是颜值提升。全新逍客由外至内都已经改头换面，维持多年的样式已被新貌彻底替换。

问题二：除了颜值提升之外，全新逍客还有什么变化？

　　全新逍客除了“新”之外，另一个变化就是“大”。单看外观的话，全新逍客很容易给人“变大”的感觉。我们把新旧逍客的尺寸摆出来对比一下，就知道“大”在什么地方了。

问题三：欧版全新逍客配置如何？

　　虽然我们手上这辆欧版新逍客是中配版车型，但其身上的配置却可以列成一张清单。

　　刚刚提到的这些配置都是我们经常能用上的，并非花拳绣腿，比如坡道辅助系统，在手动挡车型上的作用可是杠杠滴，在我们试驾的过程中，也帮上了大忙。

问题四：全新逍客的驾驶感觉是否很“欧式”？

　　清晰路感、精准指向、动力反应迅捷……这些，都没有。尽管这是一辆外观“欧化”的SUV，但是实际驾驶的感受却不是欧系车擅长的那种“拳拳到肉”的直爽驾驶感受。在骨子里，全新逍客依然是一款偏软的日系车。

　　我们这次试驾的车型，属于1.6L汽油版手动中配，具体的驾驶感受，留待后文的试驾章节再揭晓。

● 外观：日产家族式设计加身

　　“全新奇骏。”很多初见新逍客的朋友都会这样脱口而出。的确，采用了日产全新家族式设计的新逍客与新奇骏终于有了兄弟样，跟上时代的外观设计是打开销量帐户的必要条件。

　　其实现款逍客前脸也有这样一个U型镀铬装饰，但总感觉没有新款来得大气，毕竟看了这么多年，也该腻了（我承认我是喜新厌旧）。

　　相对于钣金件，这种塑料件受到磕碰损伤后的修复工序会简单一些，即使更换，其价格也会比钣金件便宜。

　　我们这辆中配车型雾灯欠奉，刚巧试驾当天在山区小镇遇上雨雾天气，当我看到其他车亮着雾灯在雨雾天气里和我们会车时，让我瞬间觉得减配雾灯的行为无异于犯罪……

　　黑色塑料护板围绕车身下方整整一圈，与车身钣金件形成分色效果也是时下SUV和跨界车流行的造型风格——这样的造型确实更“野味”。

　　欧版全新逍客配备了德国马牌ContiEcoContact™ 5轮胎。从轮胎名称和花纹看，这是一款注重节能减排的经济定位产品，而实际驾驶时的油耗表现也印证了这款轮胎的节油效果。

　　但据我所知，这款轮胎并没有引进国内市场销售，所以大家还是看看就好。

● 内饰：全新样式带来更多新鲜感

　　全新逍客的中控台设计总算赶上了潮流，不再是那个看了六七年的老旧样式。全新设计带来的新鲜感，对于持币待购的消费者来说是很有吸引力的。

　　当然，全新设计的内饰还是有不足之处的，比如那个被称为“指纹收集器”的钢琴烤漆面板。

　　体验完一遍车辆内部可以发现，我们这辆中配版车型的配置其实是蛮丰富的，一眼就能发现的配置就有电子手刹、车身稳定系统、发动机自动启停功能等。在驾驶过程中，我们还陆续发现了胎压监测、坡道辅助等功能。

● 空间表现：储物够位置乘坐并不挤

　　全新逍客的尺寸比现款有所增加，直观的表现则是在乘坐空间上。无论是前排还是后排，全新逍客都能给人营造出宽裕的乘坐空间，配合包裹度不错的织物座椅（对屁股和腰的包裹甚佳），驾乘感受还是相当舒适的。

　　对于皮质座椅（尤其是没有配备座椅通风/加热）来说，酷暑和寒冬可以轻松将皮质座椅打造成逼供刑具，而织物座椅基本上就没有这个烦恼了。

　　打开尾门，宽大的后备箱空间映入眼帘，对于我这个刚刚用小型SUV搬过家的人来说，是何其羡慕这样的大空间呀！

● 驾驶感受：在德国跑高速没难度

　　试驾当天，我们在法兰克福机场提车之后，便将导航设往法兰克福北部山区费尔肯斯坦——我们打算去那里体验一下德国山区小镇的精致道路。从机场到费尔肯斯坦有近30公里的路程，正好可以走一趟传说中的德国高速。1.6L汽油动力的新逍客起步其实是挺轻盈的，感觉有点像在开紧凑型小轿车。

　　我们从机场周边繁忙的路段中穿行出来后，便驶上了不用收费和号称“不限速”的德国高速公路。出于燃油经济性考虑，新逍客的换挡提示在转速刚过2000转时便提示我们升挡。但看看快车道上一辆辆飞驰而过的车，我们还是觉得将车速尽快提起来才安全，于是便将换挡转速提高至2800转左右。驾驶手动挡车型的好处，就在于驾驶者对车辆动力传输级别的直接控制，也就是“人开车”，而不是“车开人”。

　　当车速提升至与高速公路车流相当的水平时，我们必须看看情况再决定是否继续提速，毕竟从我们左侧车道飞驰而过的基本上是BBA品牌的高性能车型。看准超车时机后，只需继续深踩油门，便能继续压榨新逍客这副1.6L发动机的动力，完成超车。

　　在飞奔了将近25公里，我们驶离高速公路，继续走在乡间道路前往目的地。有时遇上车多路窄，难免会走走停停，此时发动机自动启停系统便被及时激活了。

　　依照导航指示，我们终于来到费尔肯斯坦山区的边缘，即将迎接我们的，就是那一条条蜿蜒上坡的小镇街道。我本以为在重庆已经见识过最凶残的上坡街道，没想到在费尔肯斯坦刷新了我的认知——陡坡急弯然后紧接着一个红绿灯位，握挡把的手都冒汗了。

　　坡道起步松开刹车的瞬间，仪表盘上显示了一个车辆上坡的图标——坡道辅助系统，救星来了。只要熟悉了坡道辅助系统那三秒左右的效果时间，驾驶手动挡车在坡路上行驶就不是一件烦事了。

　　前面提到，这辆新逍客配备的是德国马牌的经济型轮胎CEC5，从定位上看，其动态极限并不会太高。

整体评价：在日常驾驶的过程中，日产全新逍客完全可以应付自如，不能因为某些动态极限不足的缺点而否定了它的实用和好用。相比现款车型，新逍客在外观、空间、配置方面都进行了有针对性的升级，对于偏爱日系家用车的朋友来说，无疑多了一个值得考虑的对象。