索纳塔第九代道路试驾感受

   汽车在线讯：说起韩国车，索纳塔这个名字可谓家喻户晓，虽然在其之上还有更加豪华的进口车型（例如捷恩斯），但是在国内市场中，北京现代索纳塔才是销量较大、对市场影响更强的车型之一，这款中级轿车也担负着韩系车标杆的重任。海外版车型的上市更是让点评君对北京现代第九代索纳塔（下文简称为索纳塔九）充满了兴趣，那么问题来了，这个新标杆能达到怎样的高度呢？

现代索纳塔从第一代车型到现在第九代已经有30年的历史，而正式国产并投入中国市场的车型是从第五代索纳塔开始（2002年9月国内上市）。至今，路面上还有不少正常运营的出租车采用这款产品（及小改款车型）。在接下来的几年，北京现代引入了第六代索纳塔（2005年），并命名为NF御翔。不过，2008年北京现代生产的“新一代”索纳塔却是基于第六代索纳塔打造的，命名为领翔。

▲现代第五代索纳塔

   不过，虽然北京现代推出了多款索纳塔车型，但是市场反响均没有接下来的第八代车型热烈。彼得·希瑞尔进入现代以后提出的“流体雕塑”设计理念，让第八代索纳塔彻底摆脱了廉价、抄袭的帽子（很多人因为索纳塔曾作为出租车而觉得廉价），被称为“兰花线条”的车身设计、丰富的配置和充满性价比的价格，让第八代索纳塔成为了合资中级车市场的一员重量级选手。

▲北京现代第八代索纳塔

   虽然坊间对韩系车有着“样子货”的戏称，但这至少也说明索纳塔有着一副不错的外观，索纳塔九也是一样。“流体雕塑2.0”设计更注重雕塑感，相比“1.0版本”注重“流体”的风格要更加犀利。至少点评君更喜欢这种棱角分明的风格，你呢？

▲索纳塔九的长宽高分别为4855/1865/1485mm，车身尺寸方面对比第八代索纳塔分别有35mm、30mm以及10mm的增加，新车的轴距为2805mm，相比现款车型增加了10mm。

▲此次点评君试驾的是1.6T车型，所以拥有一个黑色亮光网状格栅，辅以适度的镀铬边框，视觉效果不错，就是想擦干净（尤其是对强迫症来说），着实有点儿费劲。

▲大灯造型相比第八代索纳塔的“丹凤眼”要更加富有棱角。大灯组包含了带有透镜的远近光一体氙气大灯，并配备近光辅助灯，用来让灯光照射范围更宽，使照明效果更好。

▲前保险杠两侧安装有带有镀铬条装饰的日间行车灯，但是点评君惯性思维中应该出现的雾灯却没有出现，也许是因为大灯组里面的近光辅助照明灯能够满足雾天的照明吧。

▲车身侧面的线条非常流畅，高腰线+俯冲式的设计显得很动感。据悉，索纳塔九的风阻系数（Cd.）达到了0.27，对于控制风噪和节油有着一定的正面影响。此外，镀铬条的使用拿捏到位，虽然用的多，效果却很没显得过分“山炮”。

▲车尾设计比较简洁，尾灯组采用LED光源在意料之中。后备箱尾沿采用了非常主流的略微上翘设计。

▲车尾雾灯布置在后保险杠底沿中部，保险杠两侧安装有红色反光板。双边共两出的梯形排气口也都“货真价实”。

▲索纳塔九搭载的18寸多幅式新轮圈很漂亮。另外，新车还安装了235/45 R18的韩泰万途仕(VENTUS S1 noble2)轮胎，采用了非对称花纹设计，注重静音及湿滑路况的操纵性。

   小结：在流体雕塑2.0设计理念的影响下，索纳塔九整体外观设计相比第八代索纳塔要更加硬朗，犀利的车身线条也来一丝运动范儿，车身整体效果时尚不失稳重。面对国内各年龄层消费者对外观苛刻的要求，至少点评君觉得，索纳塔九这全新的外观能讨不少人喜欢。

说起韩国车的卖点，想必许多人都会想到配置丰富这一优势上来。但随着竞争对手不断从配置方面进行反击，索纳塔九这次也拿出了“大杀器”，那就是保持原有“常规配置”的基础下，增加更具科技含量的新配置。所以在说内饰设计之前，咱们先聊聊索纳塔九的新装备。

   SPAS智能泊车系统

   虽然自动泊车已经不是什么新技术了，但依旧是个颇具科技含量的配置。索纳塔九支持垂直泊车和平行泊车。系统通过分布在车身周围的多个传感器（雷达），自动控制方向盘，帮助驾驶者进入车位。相应的，该套系统还能相应的提供“出车支援”，这下子就不怕和前车贴的过近了。

▲在点评君实际的体验中，这套系统需要驾驶着自己控制刹车和档位。如果车辆已经接近障碍物或是在倒车时有人员极近的接近车辆，驾驶者不自行刹车的话，车辆只会发出提示音，而不会在马上发生碰撞时自动刹停。所以，使用此功能的小伙伴还是要多观察，避免事故发生。

   LDWS车道偏离预警

   通过车内后视镜上方的前部摄像头等传感器，索纳塔九可以自行识别车道及行车轨迹，在发生车道偏移时发出提示音及模拟图像显示。这套系统可以通过仪表台左侧的按钮手动关闭。

▲不过对于日常驾驶，这个功能显得有些过于敏感。在没有车的情况下，不开转向灯并线就会遭到系统提示，总是让人觉得有些“多余”的。点评君认为，如果提示音可以将虚线和实线采用不同的提示机制，会更人性化一些。

   智能远近光切换

   要说点评君厌恶的驾驶陋习，乱用远光灯绝对“榜上有名”。但是如果你行车时开了远光灯忘了关怎么办？此次索纳塔九搭载了智能远光灯切换功能可以“弥补”这一过错，在夜间行驶时，若探测到对向来车，系统将自动把远光切换为近光，当对向车辆灯光消失时，自动开启远光。

▲这个功能可以确保驾驶员清晰视野的同时，也不会不影响对向来车的行驶。此外，想要享受此项功能，大灯按钮需保持在ATUO模式上。

   智能后备箱

▲虽然智能开启后备箱也不是啥罕见的功能，但绝对是个实用的配置。不过和当今许多车型上的“一脚踹”开启方式不同，索纳塔九需要先在行车电脑开启此功能，然后驾驶者携带车钥匙距离后备箱1m范围内等待3秒（车辆需熄火锁止），伴随着车辆将声光提示，后备箱将自行开启。

   需要注意的是，车辆需在熄火锁止时此功能才能触发。由于后备箱内部采用了扭杆作为撑起后备箱盖的力量来源，所以开启角度并不算大。虽然可以满足日常使用，但是如果有个气压挺杆，那就更好了。

   除了上文那些“高大上”的配置，咱们常见的配置一样都不少。什么座椅加热、方向盘加热、双温区自动空调、全景天窗、自动防眩目后视镜、电动后排遮阳帘、电子手刹、坡道辅助、胎压监测等功能一应俱全，韩系车一贯的配置优势依旧延续在了索纳塔九上。

▲全景天窗面积很大（900x735mm），并且可以“开缝”和“敞开”。据厂家人员介绍，这块大玻璃可以承受5.8倍的车身重量，就算发生翻车这样“悲壮”的事故，你的车顶也不会轻易就“怂”了。

▲主/副驾均配备有带照明的化妆镜，虽然这不是什么特别花哨、昂贵的配置，但是实用性却很高。这年头，有的是厂家因为这一个灯两个镜子之类的事儿纠结不止。

▲中控台上部安装了带有大尺寸液晶屏的Blue Link多媒体系统，连接点评君的三星Note 2手机毫无压力，接打电话方便，音响效果也不错。只是点评君明明听的是ACDC，为啥中控屏显示的是Justin Bieber（贾斯汀·比伯）呢？

   小结：索纳塔九保留了现代车型在配置方面的一贯优势，配置十分丰富。而更富科技含量的配置，则让驾驶者更加惬意的享受到科技的便捷。配置的选择也以用户更实际的需求出发，十分接“地气”。只是在一些功能的优化上，还有可以提升的空间。

相比外观设计的年轻化，索纳塔九的内饰设计要相对沉稳一些。T字型的中控台造型简约，各类功能布局合理,上手很容易。

▲索纳塔九的内饰做工比较优秀，各个按钮的阻尼、手感很好。中控台上方采用了大量的软质材料覆盖，在细节方面采用了银色饰面材料，视觉效果不错，达到了该级别应有的水准。

▲三幅式多功能方向盘采用平底设计，皮质包裹的手感很好，只是多功能按键实在是有些过于繁杂，这也给盲操作带来一些不便，也许，习惯就好了吧！

▲仪表盘设计简洁、主流，可读性非常好。中央行车电脑显示屏可显示数据非常多，功能强大。

▲索纳塔九1.6T车型前排配备的这套座椅舒适性极佳，包裹性和支撑力非常好（包括头枕）。主驾驾驶位还提供八向调节，驾驶者很容易就找到一个舒服的姿势，以至于橘红色的缝线和turbo印花都“不值一提”。

▲身高186cm、身材微胖的体验者将座椅调至最低，头部可获得2指的空间。

▲同样的体验者进入后排，腿部空间十分富裕，轻松翘起“二郎腿”不再是梦。只是头部空间不算富裕，两指的空间表现中规中矩。

▲虽然后排座椅中央明显不太适合体验者这样的“大块头”乘坐，但是中央地板的隆起并不高，放下体验者44号的鞋也完全不是问题。

   此外，后排座椅拥有后排空调出风口、12V电源及带杯架的中央扶手，ISOFIX儿童座椅接口也出现在该车上。

   储物空间方面，虽然索纳塔九少了方向盘左侧的膝部储物盒，但是其他常见位置的储物空间均比较大，使用起来非常方便。  

▲中央扶手箱的储物空间非常可观，可以轻松放置下点评君的佳能 60D单反相机，还有个分层的小盒子用来放置小东西，非常方便。

▲中控台下方有一个带有盖板的储物盒，手机、钱包这样的物品可以比较稳妥的放置。

▲两个杯架带有遮帘，美观、实用，虽然没有限位器，但是由于其较深的设计，放置普通的600ml饮料必须妥妥的。此外，杯架前方还有一个小储物格和卡槽。

▲后备箱空间很大也很规整，只是后排座椅不能放倒，只能通过中央扶手的一个小通道互相连接。另外，假如你被“绑架”了塞进后备箱，那么在后备箱的一侧，还有开启后备箱盖“逃生用”的拉手。

▲品牌为锦湖的非全尺寸备胎也是在意料之中，尺寸为135/80 R17。

   小结：索纳塔九的内饰设计比较沉稳，做工比较精良，尤其是座椅和乘坐空间，都给点评君留下了很深刻的印象。储物空间满足日常使用也完全没有问题。只是不能折翻的后排座椅和新车略微刺鼻的气味让点评君有点不满。

此次点评君试驾的是一款搭载了1.6T发动机的车型，这台发动机采用了单涡轮单涡管、CVVT及缸内直喷等技术，其最大功率132.4kW，峰值扭矩265N·m，匹配一台7速DCT双离合变速箱（带手动模式）。此外，索纳塔九还有一款2.4L自然吸气发动机可供选择。

▲日常驾驶时，索纳塔九的油门响应比较灵敏，动力输出比较线性，7速双离合变速箱的顿挫很小，换挡速度很快，120km/h以内的超车加速十分轻松，属于很容易上手的类型。

▲这套动力组合不仅平顺性不错，燃油经济性也比较出色。在80km/h的车速下巡航，变速箱可以提升到7档，发动机的转速仅在1500转左右。

▲得益于手感极好的方向盘和舒适的座椅，驾驶索纳塔九是件非常惬意的事情，不过过于流线的造型使得A柱的盲区略有些大，但是，视野还是非常出色的。

▲索纳塔九还提供了ECO、普通及运动驾驶模式可供选择（通过DRIVE MODE按钮选择），但是就点评君的感受，区别并不明显，ECO模式下油门响应略有延迟倒算正常，但是运动模式和普通模式相比实在区别不明显。还好这台1.6T发动机动力比较充沛，舍得踩下油门，加速感还是有的，只是发动机的噪音，就没那么好听了。

▲除了急加速时的噪音，普通工况下驾驶时，索纳塔九呈现出非常好的隔音能力，发动机的噪音及风噪均不明显，成员交流没有压力。一定要吹毛求疵的话，来自轮胎的噪音略微有些大。

▲以前韩系车总是给点评君留下刹车“软”的印象，而这次索纳塔九的刹车可谓是力道足、虚位小、反应灵敏。也许是调教过于敏感，亦或是新车的刹车片需要磨合，点评君开惯日系车的小伙伴试驾完该车以后直呼刹车“太冲”，需要一定时间的适应。

▲近年来，韩系车以往松散的驾乘感逐渐改观，这次的索纳塔九也是其中之一。车身的整体感很强，并配备了前麦弗逊后多连杆式的悬挂。整体调教在保持了相当的舒适性外适当补偿了些支撑力，方向盘指向性也很好，日常变线、通过急弯时车身姿态比较从容。

▲只是在激烈驾驶时，悬挂的支撑力度还是有些勉强，ESP的保护机制也非常谨慎，想要过分的“玩耍”有些不现实。毕竟这是一款注重舒适驾乘的中级轿车，从容舒适的驾乘是它的本职工作，激烈驾驶不是它的主业。

   总结：北京现代第九代索纳塔拥有全新家族设计的外观；配置也更丰富、实用、富有科技含量；驾乘感也更注重舒适性；新晋1.6T+7速DCT的动力组合也更注重日常驾驶和燃油经济性。可以说，索纳塔九这次的强势到来不仅给韩系车立了“规矩”，也给其他竞争对手下了“战书”。不过，索纳塔九还有个厉害的性价比“招数”，今年3月份左右，这款新车就将正式上市了，欲知后事如何，咱们届时分解。