冰雪体验长安逸动1.5T 与抓地力的博弈
汽车在线讯：今天汽车在线先来介绍一下体验车型，长安逸动1.5TGDI自动运动尊贵型。配备1.5T涡轮增压发动机和6速自动变速箱，值得一提的是，逸动除了两款精英入门级车型都配备了ESP车身电子稳定系统，也可以看出长安汽车对驾驶安全辅助配置的看重，这次来到冰雪路面，ESP能否经受考验?
光有电子系统自然是不够的，作为车辆唯一与地面直接接触的轮胎在这种附着力极低的路面上的作用尤为关键，体验车辆已经换上了雪地胎，以此保证车辆的抓地力。
相对于四季胎，雪地胎采用更适应低温的材质，以防止橡胶在低温情况下变硬而降低抓地力。同时，雪地胎的胎面设置有密集的胎纹，更大程度地增加附着力。所以如果你所在的地区时常会遇到冰雪气候，请准备好四条雪地胎，这将大幅度提升车辆行驶的安全性。
长安逸动是一款发动机前置的前驱车型，这使得前轴有更大的载荷，而前轮同时负责驱动和转向，理论上来说，前驱车比后驱车更加容易在冰雪路面操控。考虑到四驱车大部分只能选择SUV或者较高端的车型，前驱车成为了寒冷地带相对实在的选择。
既然我是冰雪路面的菜鸟，就要从直线行驶开始体验。我尽量以较不温柔的风格驾驶，以此来突破各种情况的极限，这样才能让我学会如何温柔。
起步的一瞬间就可以感受到所谓的低附着力路面，逸动的1.5T发动机扭矩不低，一脚大油门就可以轻松突破抓地极限而让轮胎打滑。如果想要在最短时间内起步，循序渐进地加油是最好的选择，直观来说，就是不让车轮输出的牵引力突破车轮和地面间的摩擦力，产生滑动自然就失去了抓地力。当然了，冰雪路面的附着力是在变化的，并不可能轻松找到这个临界点。所以在日常的冰雪路面起步中，切忌大脚油门，欲速则不达。
而一旦车辆跑起来了，车轮和冰雪路面的交流就和谐了很多，加速指令也会较好地执行。其实车轮的附着力并没有和起步时发生太大的变化，而在匀速行驶的情况下，惯性帮了牵引力一把。
但是惯性却是减速的最大敌人，抓地力在任何情况下都取决于车轮与地面的摩擦系数，这就涉及到车轮是滚动还是滑动。在冰雪路面上，让车轮与地面依然有较高附着力的情况下减速是效率最高的。而如果车速较高，理论上就很难有较短的制动距离了，因为大力制动会将轮胎锁死，此时车轮与冰雪路面形成了相对滑动的情况，摩擦力大大降低，虽然会有ABS的介入，让车轮不会完全抱死，但是惯性力依然会让车辆滑行相当长的距离。
所以即便是想在激烈驾驶情况下节省刹车时间、缩短刹车距离，提早减速和不踩死刹车踏板也是更加明智的选择。而在日常驾驶中，车速严禁过高，大力刹车也需要完全避免，不然在冰雪路面上追尾或其他事故的发生率会远远高于普通路面情况，雪地胎并不是502胶水。
接下来说说过弯，刚才提到，逸动采用前置前驱的布局，前轮负责转向和驱动，并且拥有较大的载荷，所以在转弯的过程中并不会像后驱车那样容易甩尾。虽然有较大的过弯极限，但是同样地，一旦突破抓地极限，车辆依然会不按预想的路线行驶，很典型的就是发生转向不足(推头)的情况。
遇到转弯半径较大的弯道，虽然可以快进快出，但是车速也不宜高于60km/h。如果入弯前速度较高，需 提早将速度降下来，并以比较匀速的状态过弯。而转向角度也尽量保持，动作幅度也不宜过大，油门也需要保持，如果是在冰雪赛道上，走线并不能和常规赛道那样切入弯心，而需要平缓很多。这一切都因为冰雪路面所提供给车轮的附着力会大大降低，避免大幅度的横向位移是保障车辆不失控的关键。
如果是较急的转弯，则需要更低的过弯速度，这就需要在入弯前早早地降低速度，保持在20-30km/h入弯。但即便是很急的弯道，也要避免过大幅度转动方向盘，惯性很容易带着车辆继续向前窜，导致推头的现象。
到这里一定有人会问我，为啥不漂移入弯?这样是不是会更快一点?这个问题如果交给赛车手回答那跟我的答案也许会有出入。准确地说，如果你对车轮和地面间关系的理解没有达到一定境界的话，损失时间是肯定的。
这里我并不是否认前驱车能漂移。 很显然，漂移是一种车辆行驶姿态的描述。但是理论证明，前驱车由于后轮没有驱动力，在让车尾甩起来(比如通过拉手刹等方式)之后，就很难保持住姿态，毕竟重心前移到了驱动和转向轮，仅靠前轮的附着力很难拉回车尾甩出去的惯性。
另外，提一下ESP，试驾车配备了ESP，在非极限驾驶情况下可以辅助驾驶者防止车辆失控。但需要注意的是，ESP也只是通过对车轮的制动控制车身的姿态，前提必须是有车轮与地面拥有附着力，如果在雪地甚至是附着力更加低的冰面上，ESP介入也无法挽回车辆失控的状态。
汽车在线总结：冰雪路面，日常行驶情况下所有操作都要避免大幅度，包括加速、减速、转向，因为车轮的抓地力在这种情况下是最容易突破极限的一项参数。而雪地胎相对四季胎已经大幅度提升了这种环境下车辆的抓地力。而关于冰雪路面的极限驾驶，在自己的驾驶能力范围内，让车辆在自己的控制范围内达到极限则需要具备从理论到实践的琢磨，欲速则不达。
