车主学堂---关于汽车的换挡时机

 汽车在线讯：在以前，对于初学驾驶的驾驶员来说，换挡是最令人头疼的事情。而今，由于配备了装有同步器的变速箱。使得任何驾驶员都可以在不产生齿轮冲击的情况下进行换挡。不过只要通过观察其换挡的动作，就可以知道他是不是一名熟练的驾驶员。驾驶员手腕的动作的差异可以通过在踩离合器和油门时，手对变速杆的操作动作表现出来。

 我们知道，对于一定的车速，换挡时想要换到的档位的不同，所要求的发动机的转速也不相同。根据换挡后离合器结合时不发生强冲击的要求，预先须将发动机的转速进行适当的调整，使之匹配换挡后的车速。 由低档位向高档位换挡时，例如由三档换四档。要做到换挡轻柔是很容易的。只要在换挡的短时间内，适当的略松油门就可以了。

 相反要在高档位变到低档位时，在换挡的短时间内必须提高发动机的转速。但发动机的转速要提高多少才是恰到好处，必须要做出正确判断。基于以上原因，即使变速箱里装有同步器，但二次离合的换挡方法仍然被熟练的驾驶员们广泛采用。

 换挡的时机：

 从尽量减少机械磨损的角度来考虑，让引擎保持中速运转是必要的。但对于追求性能的驾驶员来说，最关心的是最好的发挥车子的最高性能。当车子的驱动轮所受到的驱动力增大。加速时加速度就会增大。如果不考虑机械损失，驱动轴上的扭矩应等于发动机所产生的扭矩除以变速箱的速比和主减速比。

 以我的4AFE 为例：我的引擎产生的扭矩为150牛米。变速箱最高档位时的变速比为1：1 主减速比为4：1 那么产生的实际扭矩为600牛米。此时如果驱动轮的半径为0.3m 那么驱动轮的产生的扭矩为2000N .除去约10%的机械损失，实际扭矩大概在1800N。

 对于最大扭矩下的转速比，比最大功率下的转速要低很多的引擎来说，应该尽早换挡。当然，对于高转速发动机来说，是完全相反的，这类发动机最大扭矩下的转速与最大功率下的转速是非常接近的。 自由舰的原车引擎就是这样