试驾全新丰田卡罗拉

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 全新卡罗拉在海外发布了美版和欧版这两种车型，而一汽丰田引入的为欧版卡罗拉，更准确的说法应该称之为全球版，在除北美、日本外的其他市场均会采用这一设计方案。将于5月20日上市的雷凌则是广汽丰田在美版的基础上进行了改进而来。这两款车型基本一致，只是所针对的细分化市场，在设计上有所不同而已。

 一体式的前脸设计早在之前上市的改款威驰和锐志车型上已见过，不过全新卡罗拉则延续了丰田“Keen Look”的设计理念，采用了更为简约成型的造型，由三道式镀铬条形成的向两侧延展的U型进气格栅还是很有市局冲击效果图的，同时全新细长的前大灯组与其连成一体，极具冲击力与犀利感。其中传统的卤素大灯还配备了透镜，在前大灯的上角处还集成了LED日间行车灯。

 车身侧面从前轮翼子板一直延伸并上扬的腰线突出了全新卡罗拉的运动感，同时也多了强烈的立体感，侧裙处还同样加入了镀铬装饰条。通过仔细观看，不难看出在外后视镜和尾灯向外的一侧，全新卡罗拉还特别设计了导流鳍，此外，全新卡罗拉还应用了平整化底盘，高速行进时能够有效减少底盘产生的行驶阻力。通过空气动力学优化设计，这样一来能有效的将风阻系数控制在Cd0.29，从来带来最直观的表现就是更加省油，同时尾灯处的导流槽还能确保车尾的洁净度。

整个车尾的造型以简洁干练为主，立体感也非常强烈。其中凌厉且富有张力的线条刻画出了全新的尾灯造型，中间还融入了白色的灯带，并与车尾中间高亮镀铬的装饰条形成与牵连相呼应的一体式设计。另外，值得惊喜的是尾灯内部同样也引入了LED光源，这不仅提升了卡罗拉的质感，同时辨识度也大幅提升。

 全新卡罗拉整车明显比现款车型更加修长和优雅，当然，这些均得益于车身尺寸的加长，新车的长宽高分别为4630mm/1775mm/1480mm，轴距则达到了2700mm。相比现款车型，长度增加了75mm，轴距则加长了100mm，这个轴距比大众速腾还长了49mm，所以较为宽敞的内部空间也将成为全新卡罗拉的核心竞争力。

 简洁的双环造型的仪表盘配上蓝色的背景光无论是视觉上，还是心情上都会比较清新和愉悦的感受，行车电脑显示屏能清晰的告诉驾驶者车辆的所有信息。中控台的设计同样以简约为主，大面积的软材质包裹提升了整车的档次感，中央显示屏上的贯穿式横幅镀铬条同样也起到了提升视觉的效果。此外，在夜晚时，你还能够隐约看到车内与仪表盘颜色相似的蓝色LED氛围灯，很好的渲染出高级质感的内饰氛围。

 6.1英寸的显示屏支持触屏操控，触控效应快速有效，左右两侧的按键清晰合理，旋钮的阻尼力也恰到好处，使用起来还是非常顺手的。为了提升更有驾驶感的座舱，设计师对于内部进行着细致优化和微调，方向盘角度有2°的微调，令驾驶员在驾驶中操作更为舒适省力，座椅可上下60mm调节，前后260mm调节，调节幅度加大，令每位驾驶员均能够找到最合适的坐姿。

 中高配车型所配备的真皮座椅延续了日系车一贯的舒适性，其中包裹性也还算可以，主驾驶座椅还支持6向自动调节的功能。前排座椅的空间表现都非常不错，得益于轴距的加长，后排的腿部空间也较为宽敞，最值得肯定的是地板的中央处采用了全平的设计，这能给中间的乘客带来更好的乘坐感受。如果只做两人，后排中央扶手设计的有些过低，支撑性不够好。

 后备厢容积尚可，但内部不够平整，后排座椅可以4/6分割放倒，便于存放长件物品。此外，尾厢盖板下是目前丰田车型均会配备的全尺寸备胎。

 动力方面，全新卡罗拉搭载有两款自然吸气发动机，排量分别为1.6L和1.8L，发动机与现款车型一致，但通过工艺升级进一步做出优化。新材料涂层令摩擦更小，进一步降低油耗，并且能够使用粘度更低的机油。这其中1ZR-FE 1.6L发动机最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm。2ZR-FE 1.8L发动机最大功率103kw/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。并与5速/6速手动和CVT无级变速器相匹配。另外，全新卡罗拉依旧采用了经济实用的前麦弗逊和后扭力梁式的悬挂系统。

再来谈谈赛道中的驾驶体验，首先较为轻盈的转向显然更适用于日常驾驶中去，赛道中方向盘回馈力度过于虚假，缺少与驾驶员的沟通。动力输出则有惊喜之处，在普通模式下，行车电脑会根据节气门开合角度的大小进行“ECO”提示，同时我们也证明这仅是ECO图标提醒，不会对油门踏板作出任何过滤和妥协处理，我注意此时以正常节奏提速时，发动机转速会在2000转上下停留，通过CVT变速箱不断调整的变速比完成提速，这是典型节油化设定，并且能够保持极高水准的动力输出平顺性。此外，高水准的工艺令内饰结合紧密，我们没有发现任何内饰件异响现象。