试驾一汽丰田卡罗拉 实力更加均衡

　　汽车在线讯：等了7年后，全新一代卡罗拉终于可以来到我们身边。在上市之前，我们也对全新卡罗拉进行了一次不算太全面的试驾。

　　全新一代卡罗拉的外观变的更激进，甚至前格栅的造型与雷克萨斯的设计有很高的契合度。前格栅依旧有老款的影子，但是采用了全新的家族特征之后，识别度更高了。整个前脸更动感也更有张力，其变化可以用脱胎换骨来形容。

　　大灯里的两条与前格栅想衔接镀铬装饰也算是一处点睛之笔，提升了前格栅与大灯的整体性。而大灯的配置相对不高，全系都采用了卤素前大灯。

　　车身侧面的防刮条移到了车门最底部，让车身重心更低，突出了一种 运动气质，而C柱的部分也是采用了上扬式的设计，与车身造型很契合。车身的长度以及轴距都有增加，特别是大家最关注的轴距，想必老款增加了100mm。

　　全新卡罗拉的尾部造型与前脸设计相呼应，更多硬朗的线条与老 款相比体现了更多的动感，尾灯的设计与上挑的腰线处在 一条直线上，看着显的更厚重。

　　老款卡罗拉的内饰，显的十分呆板没有活力。而新卡罗拉内饰可以用脱胎换骨来形容，相比老款更富有层次感，在颜色搭配上也式向运动特性靠拢。

　　老款卡罗拉上的老仪表盘换上了时尚平置的仪表盘，仪表盘包边缝制有装饰性缝合线，颜色也更换为蓝色看起来更有质感。全新卡罗拉的仪表盘将分为三种，1.6L最低配车型采用了三筒式，其他车型采用了中间3.5英寸黑白屏幕的行车电脑，而1.8L车型则采用了4.2英寸彩色屏幕的行车电脑。

　　顶配车型配备了触摸式多媒体导航显示屏，多媒体的选择也十分丰富，其中也包括蓝牙音频。G-Book需要与手机蓝牙链接，可以实现通过 手机的导航系统与车载导航相链接。

　　事实上从这款高配卡罗拉上来看，一些舒适性配置在同级别车型中已经比较靠前，甚至还有所超越，比如前排的座椅加热和通风功能，当然在这个级别也不要有太高的要求，全新一代卡罗拉内饰的改变基本上还是可以让很多人接受。

　　在内饰的用料上，中控台大面积和车门都有大面积的软性材质，镀铬条贯穿车门和整个中控台，可以让中控台显的很有活力。高配车型的座椅都采用了真皮包裹和6向电动调节，但是在舒适性和包裹性上还不是太出色，与德系车还是有一定差距。

　　得益于轴距的加长，新卡罗拉的后排腿部空间表现优异，但是头部空间就有些局促了，体验者身高181cm，如果坐直了的话，头部就几乎没有空间了，好在腿部空间可以弥补这一不足。

　　全新卡罗拉的储物空间中规中矩，只能说基本能满足一般家庭的日常需求。而比较不足的是，后排座椅整体放倒后，不能与后备箱地板持平，这样的话后备箱的储物能力就有些打折扣。

　　全新一代卡罗拉依旧搭载了1.6L和1.8L两款动力，但是在变速器方面发生了一点变化，老款的CVT无级变速器被更换为模拟8速无级变速器，并且带有手动模式和运动模式。相比老款的CVT，模拟8速在燃油经济性的提升上有最明显的体现。

　　体验全新卡罗拉。缓踩油门起步，1.8L的车型动力输出很平稳，但也足够用了。而且8速S-CVT变速器也非常尽力的提升车速，加速非常平缓。CVT变速器本来就在加速方面非常平顺，这次的模拟8速在加速的平顺性方面有了更好的表现。

　　若是重踩油门来提升车速，睡着转速表指针的来回跳动以及有顿挫感的“换挡”声音，看来，丰田也不想让购买卡罗拉的人开起卡罗拉来太单调，如果感觉还不过瘾，可以切换到手动模式，来回的在挡位之间进行切换，但总感觉这有些多此一举了。

　　对于方向盘的手感，还是要赞一个，真皮包裹手感很不错，基本上能达到凯美瑞的水准。电子助力转向系统的精度表现算不上很高，转向力度在低速时候要比高速行驶时偏沉一些，但是要比老款的整体偏轻的表现要好很多。

　　前麦弗逊独立悬挂后托曳臂式费独立悬挂依旧是全新卡罗拉的标准配置，而悬挂的调节依旧是偏向于舒适性，所以在赛道上去驾驶它乐趣并不是太多。仅有1.8L上才有配备的VSC车身稳定系统能有效控制车身的转向不足和后轮打滑状态，悬挂对车身的支撑表现不错，车身的侧倾也能控制在一个合理的范围之内。

　　结语：全新一代卡罗拉的外观设计应该说过关了，虽然是家族设计，但是在全新卡罗拉身上又有了新的演绎。轴距的加长也让后排的空间变的更宽敞，在同级别车型中也能上乘的表现。至于定价还要等到上市时候才能知道，如果价格能与现款持平的话，竞争力依旧很明显，若是价格能低于现款的话，那么竞争力就能提升一个档次，对于现在的同级别竞争车型就有很大的挑战。