当“钢铁侠”要来中国造车

 汽车在线讯：在宣布准备将中国发展成第二大市场并计划落地生产后，“钢铁侠”马斯克的问题来了，这个原本被神话了的工程师必须完成见高管、跑手续、找伙伴这些更重要的任务。这让人联想到不久前的博鳌亚洲论坛上，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新所言：“特斯拉是不会出现在中国的，因为中国的审批环节过多，耗时过长。”

 即使是丰田、通用这样的巨头，来到中国也绕不开中国的合作伙伴和中国的产业政策。特斯拉也一样，先脱下燕尾服换上中山装才可能敲开中国的大门。

 特斯拉为了加速“本地化”正在寻找中国伙伴。除了已经被披露的中国联通将作为特斯拉车载网络服务供应商，腾讯汽车独家了解到，特斯拉也已经选定国内一知名互联网公司为其提供中国地区的语音操控系统，以适应车辆在中国的本地化需求。

 首次在中国接受采访的马斯克更是透露，“我们在中国的确有一些供应商。我们希望未来3-4年可以实现本地化生产，但现在是早期阶段。对我们来说，目前在中国还没有一个伙伴，我们可能还需要等上一年的时间，才能考虑未来真正的合作意向。”

 除了比较快速的选定了一些巨头作为在华合作伙伴，对于马斯克的中国首秀，大部分媒体都惊叹他和团队的政府公关能力比预期的强。

 马斯克在4月21日和22日分别和全国政协主席、科技部部长万钢 和工信部部长苗圩 进行了会面。两次会面不仅是礼仪上的寒暄，万钢和苗圩都分别传递出重要的信息：万钢在会面中透露，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口，但具体细则现在还在制定中；苗圩不仅肯定了特斯拉取得的成绩，更表示中国政府正在制定政策，帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。

 这无疑是从官方向特斯拉发出的橄榄枝。有了上层的支持，包括得到上海市的支持，获得免费拍照就更不在话下了。

 绕不开的国家电网

 不过，特斯拉始终没有解决的一个致命问题是充电网络。

 据一位接近国家电网的消息人士向腾讯汽车透露，此前特斯拉和国家电网的直属单位南瑞集团进行过接洽，但没有实质性进展。这也就意味着特斯拉目前只能建设充电站，而要在中国形成充电网络，还存在困难。

 尽管有媒体报道马斯克在此次中国行中表达了绕开国家电网独立建设太阳能充电站的可能性。

 但是上述人士告诉腾讯汽车，特斯拉可以独立建设太阳能充电站，但是如果完全脱离国家电网依靠太阳能充电站，一方面电量难以保证，另一方面成本极高，一般企业是不可能支撑的。

 按照此前特斯拉提供的信息，特斯拉将在中国建立Supercharger（超级充电站），融合了太阳能、太阳板和台式电池包，能够快速充电的同时，把太阳能和电动车联系在一起，产生出来的能源是清洁能源，然后对发电和能源消费都有一个可持续的解决方案。

 马斯克表示，这并不是一个独立的项目，特斯拉未来将会有很多的合作伙伴来帮助实现网络建设，其中北京首站就包括汉能控股集团。他强调，未来我们还会持续在中国投入超级充电站建设，尽快扩大网络。

 不过有业内人士透露，汉能集团目前能够为特斯拉解决的也仅是满足3-4辆车需求的充电站，这是可以脱离国家电网的，但如果要大规模形成网络，“绕不开国家电网”。

 请坚持工程师思维

 当我们在谈论特斯拉的时候，也许是我们赋予了它过多的定义。其实特斯拉仅仅是一家年产量不到3万辆的电动车生产厂商。马斯克给自己的定义也仅仅是一个“疯狂工程师”，只是他在商业领域的成功震动了全球，形成了一阵特斯拉旋风。

 为了能在中国获得一席之地，马斯克按照中国的规则被同化着，不过他非常清楚地知道，“我希望我所做的就是改变世界。我希望大家认为特斯拉是生活中的一部分，而非一辆怪异的产品。”这是一个产品工程师的基本思维。因为他的这种思维，才有了今天的Model S和今天的特斯拉。