媒体曝光身份尴尬政策不明 德州低速电动汽车市场遇冷

   汽车在线讯：在今年的央视3·15晚会上，曝光了山东省部分企业违规生产的四轮电动代步车(也称低速电动车)存在质量问题，引发了媒体和公众对低速电动车的争议。低速电动车以其经济环保、操作简便和舒适便捷等优势曾受到市民青睐，逐渐普及的低速电动车已成为德州城市交通的重要组成部分。然而，长期以来，低速电动车不用挂牌，许多车主没有受到过系统而专业的驾驶培训，抢道、闯红灯、逆行、超速等不文明交通行为日渐增多，交警难以使用机动车管理办法进行追究，给市民的出行也带来了很大的困扰。近日，受到媒体曝光、身份尴尬、政策不明朗等因素影响，德州低速电动车市场有所降温。
   市民呼吁：低速电动车上路该管管了
   不少低速电动车存在闯红灯和抢占车道的现象，有的电动车甚至在机动车道上逆行，险象环生。
   “我每次开车出门碰见这些电动代步车都尽量躲避，但他们经常抢占机动车道，有时候避也避不开。”市民孙先生表示，因为低速电动车都没有上车险，而且车主驾驶时随意性比较大，经常不遵守交通规则，如果机动车和其发生事故，吃亏的肯定都是机动车。“不少车主在道路上行驶时，根本不管别人，我好几次差点被他们给撞到。”
   “电动代步车速度又不快，而且驾驶者多为老人，他们没有受过系统的驾驶理论，一旦出现事故后果很严重。”市民马女士则认为，电动汽车仅仅是一个代步工具，关键还得看驾驶人的素质。治理低速电动车交通乱象最好的办法就是给低速电动车挂牌，而且驾驶员必须持证驾驶。
   面对低速电动车出现在城市道路上的种种不文明交通现象，有市民甚至将低速电动车斥之为“马路蟑螂”。记者通过街头采访了解到，尽快出台相应法律法规对低速电动车进行规范管理，早已成为交管部门和市民的共同呼声。
   “3·15”过后电动轿车市场冷清
   曾经以价格低廉、节能减排、方便快捷等诸多优点吸引消费者的低速电动车，为何频频遭到公众的质疑？
  在运河经济开发区电动车市场内，商贸大道周边沿街有十多家电动车经销商，仅有三四家门店专营低速电动车，而且前来咨询购车的消费者并不多，曾经异常火爆的电动车市场在今天却显得有些冷清。
   “我平时只进一两台电动轿车放店里卖，卖完了才进货，最近央视曝光电动车有问题，来问的人也少了，我就没有再进货。”一家电动车商铺的店主说，“电动轿车太占仓库，进价也不便宜，我们怕压货，如果有买的我们可以从厂家现提现卖。”
   除了低速电动车品牌专卖店，有些电动车经销商已调整经营结构，改为主要销售电动自行车和电动三轮车。
   电动汽车市场降温的原因，与不少市民的担心也不无关系，由于低速电动车“身份”问题和相关管理政策法规的缺失，一旦被限行，购买的电动车将会无用武之地，直接“趴窝”。
   外形和速度与燃油汽车无异
   对这几家低速电动车品牌专卖店进行咨询，发现这些低速电动车体型偏小，能搭载3至4名乘客，均以铅酸蓄电池搭配电机作为动力输出，续航里程一般在100公里至200公里之间，最高时速能达到50公里，在市区内行驶，速度几乎和普通的小型燃油汽车无异。
   “电动轿车价位有高有低，卖的最多的一般都在2万元左右。”据一家电动车门市的销售人员介绍，这些低速电动车根据车体材料、电池数量、做工等因素分为不同价格，玻璃钢车身的老年代步车最便宜的仅售1万元左右，全金属车身的电动轿车最贵的能达到5万元以上。但由于低速电动车使用的是电力，每次将电充满只需花费10几元，相对于传统燃油汽车高昂的税费和燃油费用，低速电动车的高性价比无疑更具有吸引力。
   在经济技术开发区北方电动车市场，这里的低速电动车更是五花八门，品牌繁多。不少电动轿车甚至已经脱离了低速电动车的标准，不仅从外型上酷似燃油汽车，在行驶速度上甚至也不输于燃油汽车。
   在某品牌店，销售的两款电动轿车一辆外形为SUV，另一辆则酷似吉普车，而且车里的内部构造以及驾驶方式都和普通汽车差不多，单从外形看，很难判断它到底是电动汽车还是燃油汽车。店里负责人表示，这个品牌的电动汽车产自深圳，车上装载着大功率电机，最高时速可达70公里，虽然价位都在6万元以上，但前来咨询的人非常多。
   期待政策出台带来“双赢”
   商家在推销低速电动车时，除了以价格实惠、操作便捷等卖点吸引消费者外，最让消费者关注的还是电动轿车上路可以不用挂牌，无需驾照。
   “现在购买电动轿车的人，有多数是因为不用考驾照，可以省去不少麻烦。”经营电动车生意多年的张先生说，随着机动车驾照越来越难考，不少人开始选择购买更容易操控的低速电动车，而且不用挂牌照，遇到交警后也不用担心被查。“这些人购买了电动轿车后，由于没有经过驾驶培训， 缺乏遵守交通安全法规意识，上路后到处乱闯。”
   “其实我们也希望相关部门能加强这方面的监管，尽快出台相关的政策和标准，给车辆和驾驶人办理完备的手续。”张先生表示，现在整个电动车行业都在期待国家能够尽快出台相关政策标准，以便进一步规范整个行业的发展。“如果政府给予政策引导与管理，从法律层面引导规范生产企业和驾驶者，不仅可以推动整个电动汽车行业发展，对广大消费者来说也是一种福音。”
   “先天不足”和政策空白的双重制约
   其实，早在去年，德州市政府就已经出台了《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》(下称《办法》)，明确规定小型纯电动汽车行驶时须挂“鲁N电”开头号牌、驾驶人员须持有C3及以上驾驶证。然而，由于国家没有出台任何相关政策和标准，实施细则迟迟未能出台，至今德州未有一辆电动汽车挂牌。对此，德州市发改委的相关负责人表示，在国家和省尚未出台电动汽车相关政策和标准之前，德州市出台该办法旨在引导德州市电动汽车行业的规范发展。
   据悉，除了德州外，全省只有聊城、济宁、潍坊和淄博这4个城市推行过电动汽车挂牌政策，但挂牌工作开展并不顺利。其中，淄博推行该项政策两年，挂牌的电动汽车却仅有30余辆。
   低速电动车挂牌之路受阻，除了因其安全性能和是否环保屡遭质疑外，另一个主要原因就是政策门槛过高。按照工信部《车辆生产企业及产品公告》规定，新能源汽车必须达到“最高时速80公里，续航里程80公里”的双“80”标准。而低速电动车则因为“先天不足”无法进入工信部的公告目录，享受不到新能源汽车的政策和补贴，给其挂牌上路也就陷入无法可依的尴尬境地。
   目前，已经有不少业内专家呼吁，低速电动车技术正在逐渐成熟，应当正视市场需求，可以借鉴国外先进的管理经验，尽快制定完善的准入标准、法律体系，加以规范和引导低速电动车行业健康有序发展。同时，山东省作为全国最大的低速电动车产销地，省汽车行业协会已向国家递交《关于支持低速电动车产业发展的报告》，建议出台对低速电动车分类管理的法规和行业准入及产品标准。