广汽本田缤智试驾评测
汽车在线讯： 在大家追求L甚至XL的大空间路上，突然一群小型SUV车型火了起来。大家为什么又这么关注小型SUV：需要相对更好的通过性，又希望城市中穿行可以更轻松，这自然是原因所在。在满足了小巧之后，广汽本田缤智的出现，带着本田特有的味道，告诉你——小型SUV不只是小而已，小照样可以满足你。
快速了解缤智，点评君为您总结了关于缤智你应该知道的优缺点：
尺寸小空间大
缤智是一款为年轻消费者设计的车，但在等红绿灯时，邻车大叔探头问价格的时候，就可以明白，看上缤智的人并不少，要么是需要一款小尺寸的SUV，要么就是这富有力量感的造型确实吸引人，不认同的回头问自己的美术老师。
▲ 在点评君眼里，缤智富有力量感的造型，是目前小型SUV中最漂亮的。作为小型SUV，其5.55m的转弯半径，城市中掉头才能体会到它的好。
▲ 隐藏式门把手依然是亮点。
▲ LED大灯不仅看上去很时髦，实际照明效果更好、寿命更长、能耗却更低。
▲ 前保险杠下的尖角，可以在发生碰撞时，防止行人被卷入车下。不过对于我们来说，看上去很动感就可以了。
▲ 缤智的离地间隙185mm（四驱版为170mm），给个参考：飞度离地间隙105mm，通过性自然高了不少。
其实早前率先登场的逍客算得上是这一类车型的鼻祖，只是当时以跨界身份给出的解释，显然没有小型SUV概念来的火热。如今缤智虽然算小型SUV ，但多项指标都向逍客看齐，看来是有更高追求的。
▲ 后排座椅同样可以向前折叠放平，亦或者是向上收起坐垫，这项延续自飞度的本领，应该会讨得很多人的欢心。
▲ 后备箱容积可在437-1456L之间扩展，空间有多大，不直观，装个人看看就知道了。
缤智的开发同样源自MM理念，即空间最大化、机械最小化，最直观的表现在空间利用率上。缤智的轴距2610mm，已经是目前国内小型SUV车型中最大的了，实际的空间表现十分出色。
便利性满足你
便利性：上车第一件事，就会给你不一样的感觉，小型SUV先天的尺寸原因，缤智上下车的位置很舒服，窝坐在轿车里以及爬上更大尺寸的SUV，上下车其实并不方便。
▲ 缤智的乘坐点与一般人站立时候的位置相差不多，而坐在驾驶位置，视野可以抬高100mm，优于一般的轿车，这对女生来说绝对是件好事。
▲ 环抱式的内饰造型，当然不是给你运动跑车的激情，中控台、中央扶手等各项操作触手可以，降低操作强度，舒适性提升明显。
▲ 软性材质手感不错，还有缝线效果营造高级感。
▲ 不过车门内饰板温馨的织物面料，对吸烟者不太友好，缤智确实也没有提供烟灰缸。
▲ 中控台的7寸触摸屏，功能相对简单，类似导航等功能，更多是以智能手机屏幕映射来实现，解决了原厂更新慢的问题，是个合理的做法。
▲ 缤智的倒车影像比较有意思，提供常规、广角、垂直视角三种模式。
▲ 触摸操作的空调面板，很有科技感，但有人会有无法盲操作不安全的疑虑，实际上面积够大，可以滑动触摸的操作方式，使用起来很省心。
▲ 升高的中央扶手位置，下方自然多出了一个储物空间，并且布置了USB、HEMI、12V电源接口，扩展性不错。
▲ 缤智配备的全景天窗，支持向上掀起和向后滑开两种开启模式，开启面积足够大。
1.8L+CVT够用不乏味
缤智的动力来自1.8L发动机，就是思域等车型上在用的那款，只是针对性的做了动力输出调整，起步加速和中途再加速能力都表现不错，应付1.3吨的车身绰绰有余。
▲ 1.8L+CVT的动力，起步加速和中途再加速能力都表现不错，应付缤智1.3吨的车身，显得绰绰有余。
▲ CVT的先天优势：换挡过程顺畅，保证了动力的持续输出。缤智CVT的特点，不会像以往印象中那样无趣，实际表现也印证了本田的宣传：油门踩多少动力就会有多少。
▲ 紧致的悬架调校，即便慢速挪车，都能感受到路面的粗糙度，牺牲一部分后排的乘坐舒适感，换来了一定的运动性，有利有弊。
▲ 不算严谨的油耗体验表现：在开启ECO节能模式以及发动机启停功能的情况下，最低5.9L的百公里油耗，给人很大惊喜，经历首堵晚高峰之后，上升至7.1L，也让人很兴慰。
1.5L 直喷发动机 更值得期待
▲ 明年年初将上市的搭载1.5L地球梦发动机车型，显的更值得期待。缸内直喷等技术，动力参数并不逊于1.8L发动机，且自重更轻，保证动力性的同时，经济性将更出色。
关于驾驶的两大科技配备
▲ BRAKE HOLE自动驻车功能十分值得推荐，在频繁的走走停停中，踩下制动后，可以不切换档位，自动驻车，十分省心省力。
▲ 发动机启停功能可以最大限度的降低油耗，操作简单，短时间停车深踩制动即可。
缤智提供了BRAKE HOLE自动驻车和发动机启停功能，兼顾了行车便利性和经济性，操作简单，在停车时，继续深踩即会启动，且都会在仪表显示屏上有操作提醒。
▲ 缤智1.8+CVT的加速数据不错，0-100km/h用时9.63s，是一个相当不错的成绩，实际感受不会给你这么强烈的加速感，期间车轮没有打滑、车身没有抬头，只是由于CVT顺畅的输出没有自动变速器换挡冲击来的强烈而已。
刹车成绩：38.15m
▲ 缤智38.15m的100-0km/h刹车成绩也十分优秀，初段有所波动，最后始终保持在-1g的减速度水平，且刹车姿态控制的非常好，没有明显的点头现象，说明车身悬架支撑很到位，乘坐舒适感更好。
▲ 绕桩体验中，牺牲一定的舒适性，却换来了不错的侧向支撑性和灵活性，短小的车身并不拖沓。
一点问题 噪音依然偏大
虽然缤智的底盘经过了优化处理，可以看到在降噪减阻方面做了努力，但缤智的噪音依然有些偏大，显然门板上只有一段的胶条帮助不大。虽然是本田式的声浪，不过你不能保证每个人都会喜欢它。
点评：MM理念继续发挥空间魔术的魅力，开起来轻松不乏味，且提供了出色的经济性，以及BRAKE HOLE自动驻车和发动机启停功能的应用，显然缤智不是一款小型SUV的跟风之作，在设计之初就考虑到了实用性便利性，小只是它的外表而已。
