降低汽车平均燃料消耗 各个车企出新招
汽车在线讯：灰霾天气近期频繁出现，节能减排成社会关注热点。据记者了解，为有效降低汽车业平均燃料消耗量，加强汽车企业整体的节能减排，今年3月，国家颁布了《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》，要求车企燃油限值2015年要降低至6.9L/100km;而到2020年要降至5.0L/100km。但有调查显示，截至2012年底，未达到2015年燃油限值标准的企业，比例达到近八成。现在，距离实施更为严格燃油限值的2015年越来越近，高压之下，中国车市如何应对?
据悉，“燃油限值”，非百公里油耗，亦非工信部油耗，不针对单一车型，而是将车企作为整体进行评价。其参考的是美国《公司平均燃油经济性法》，即一个车企所有车型平均油耗必须控制在某一限值之下，未达标者重罚。根据规划，2015年我国将全面实施燃油限值6.9L/100km，到2020年要降至5.0L/100km。
6.9L/100km换算成国外通用单位为一加仑行驶37英里，美国2016年才35.5英里，欧洲2015年目标为43英里。中国标准高于美国，低于欧洲。但欧洲与中国不同，欧洲柴油车盛行，超过50%新车为柴油车，同时大量应用涡轮增压技术，实现难度要比中国低。而目前中国大部分汽车用汽油发动机，且以自然吸气为主，6.9L/100km这一目标值是连本田这类以技术研发起家车企都感觉压力巨大。
影响：
1.小排量车型迎来机会
燃油限值针对的是车企所有车型平均油耗，无需所有车型均在限值之下。举个例子，一个车企生产A、B、C三款车，A尺寸小排量小，平均油耗只有6.0L/100km，C车尺寸大排量大，平均油耗为9L/100km。只要降低C车产量，腾出更多产能生产A车，那车企整体平均油耗会下滑，进而达标。
2.涡轮增压被更多企业接受
尽管麾下大车不少，但大众依然是应付燃油限值最为轻松的企业，原因在于其推出多个排量满轮增压发动机，并装载在大部分车型上。涡轮增压发动机油耗比同排量自然吸气要略高，比相同输出自然吸气发动机要低。大众最成功之处在于，将涡轮增压“推销”出去，消费者以买涡轮增压为荣。涡轮增压车型销量的增加，拉低了企业整体平均油耗。
