一群为理想而战的疯子 奇瑞的血泪创业史

　　掌控出口的命运

　　2001年10月是一个特别值得纪念的日子，奇瑞的第一批车出口到了中东，从此拉开了奇瑞海外销售的序幕。杜武杰，芜湖海关副关长，当天他获得消息： “芜湖奇瑞从上海海关出口了10辆车。”杜武杰不敢相信，不会弄错吧?奇瑞不就是街上跑的那出租车吗?这“初生牛犊”能出口?轿车向来只有进口的啊。

　　得知消息确切，杜武杰高兴得四处宣传。

　　“所有人都很好奇，外国人怎么可能知道奇瑞?第一批车是怎样实现出口的?”

　　尹同耀笑得很开心：“第一批车出口有一个阴差阳错的故事。当时一个叙利亚的汽车商偶然在北京大街上看见一款从未见过的车，觉得很漂亮。一问，说是中国生产的奇瑞。再查，查到产自安徽芜湖。于是这个叙利亚人找了一个中国朋友带着他直接杀到了芜湖，要求在叙利亚卖奇瑞。我们回答不出口，国内的需求都还满足不了哩。

　　“这人就说，那我找你老板吧。老板在上海。我那时正好在上汽谈事儿，这老兄很执著地追到上海，事先在公司把我电话要到，一个电话打进来，说希望跟我谈。我说我没有时间啊，我们对出口没有兴趣。我当时很土老冒，忙着满足国内。他说我都追了这么远，从北京到芜湖再折腾到上海，你见我一面都不行吗?我说我正在开会实在没有地方见你。”

　　“据说你们是站在马路上谈了十分钟?”“是的。我们在大街上站着谈。他就说，我要你给我一个价钱，我要200辆车吧。不行，最多给你10辆。我认为他是说着玩的，就麻着胆子给他开了一个价，愿干干，不愿干拉倒。于是我们就拜拜了。不久钱真的打过来了，于是我们10辆车就过去了。这就是第一笔生意。不久200辆车都出去了。”

　　后来尹同耀一算，发现出口很赚钱。于是加大了出口的力度。

　　这是中国汽车有史以来实现的第一批出口。那些合资品牌不出口，是因为合资车是外国人占领中国市场的一枚棋子，他们在国内卖比在国外卖赚钱得多，而且他们怎么可能让占一半股份的中国人到国外去抢他们自己的饭碗?“只有自主品牌，才能掌控出口的命运。”

　　从2002年春天开始，公司接到的来自中东地区的电话突然增加了，什么样的电话都有，华侨在电话里哭，说为中国人争了气;各种各样的中东销售商在电话里吵着要卖车;大使馆的人说奇瑞让他们在外国人面前说话更管用了……

　　几乎所有奇瑞人都强烈地感受到了这份工作沉重的使命。尹同耀开始组织最强的力量研究国际市场。国内国际市场井喷，所有人都更加忘我地努力。干部成了 “715干部”(一周工作7天每天15个小时)，员工们常常是一年只休息两三天。

　　奇瑞的出口量越来越大，2003年1200辆，2004年6018辆， 2005年1.8万辆，2006年5万辆(占中国汽车出口量的70%)，2007年将达到10万辆。

　　奇瑞有着怎样的出口战略?

　　“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”是奇瑞积极的走出去战略。比如2006年，全球汽车销售4293万辆，国内销售284万辆，占6.6%，这说明93.4%的销量都在国外，奇瑞正是看中了这一点，想尽快通过出口占领国际市场，因为那边抢一个点就不得了，就是好几百万。

　　“出口利润比国内高不少。”奇瑞的东方之子出口埃及和叙利亚，售价3.7万美元;瑞虎在俄罗斯的售价，高配置2.2万美元，基本配置1.9万美元;QQ在俄罗斯的售价为7900美元，在埃及的售价甚至达到9000美元，均高过国内价格一倍左右

　　另外，海外销售回款较快，一般在货到后的20天左右收到货款;而在国内市场，一般在6个月后才能收到销售款。显然，海外卖车能为企业带来不错的现金流，这对于资本短腿的民族汽车品牌来说，无疑具有极大诱惑，而且还有出口退税…

　　2006年11月28日，上海海通码头。工人们正在把一辆辆的汽车装进停泊在码头的“泰帝”号滚装轮上，20多天后，这一批次共200多辆的奇瑞轿车将会在埃及亚历山大港和叙利亚的塔科腊港被卸下，交付给当地的奇瑞经销商。

　　这仅仅是“泰帝”轮每月例行一次的上海——地中海航班而已。由于货源充足，从2006年起奇瑞汽车升级成为“泰帝”的钻石级客户，在每个月的月初或者月底，从日本或者韩国装船而来的“泰帝”轮都会为奇瑞汽车预留数百个车位，让奇瑞的QQ、风云、东方之子和丰田或者现代轿车一起运到万里之外的地中海。

　　从2001年出口叙利亚10辆汽车开始，奇瑞海外市场销售实现第一个1万辆，用了3年零6个月，第二个1万辆用了7个多月，第三个1万辆用了6个月，第四个1万辆用了3个月，第五个1万辆用了1个多月。

　　“我们希望奇瑞汽车能开到美国去，开到曼哈顿大街，我们希望同中国的家电行业一样走出去……”这是尹同耀在2005年CCTV中国年度经济人物颁奖典礼上说的话。平日低调、谦逊的尹同耀在谈到汽车时，内心澎湃。

　　当晚，他的话让无数中国人激动不已。