汽车年回收量不足1% 报废汽车为何如此之少

　　汽车在线讯：据了解，截至2012年底，全国报废汽车回收拆解企业达到522家，从业人员2.6万人，资产总额103亿元。2012年，实现销售总额78.5亿元，回收报废机动车115万辆，同比增长0.5%，其中，回收报废汽车60万辆，同比增长6.1%，回收废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等各类资源约200万吨。

　　然而，近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。为何报废汽车如此之少?记者作了一番调查。

　　“正规报废给的钱确实太少，要是自家的车就有些舍不得”

　　“如果要报废车辆，你们会选择哪个渠道?”7月22日，记者在大街上随机采访了多位私家车主，对于这个看似简单的问题，他们却大多拒绝正面回答。

　　约2/3的私家车主说，他们从没考虑过这个问题。有的说：“国家是有强制规定要求从正规渠道报废车辆，但是报废车得到的钱实在太少了。最好正规报废渠道给的钱能和黑市一样多，否则谁愿意做亏本买卖呢!”有的则说：“车开上几年就要换了，会在二手市场上转卖，具体流向我也不得而知。”

　　公车的报废情况又如何呢?一位公车司机在路边停靠，记者随即与他交谈了一会儿。“我们都是按照规定去报废的，但正规报废给的钱确实太少，要是自家的车就有些舍不得。”他坦言，“其实大家都知道，不在正规店里报废，这些车很有可能就被重新油漆一遍，再拿到偏远市场去卖，有安全隐患是肯定的。”

　　悉，我国已经制定了《报废汽车回收拆解企业技术规范》，借鉴发达国家经验，对回收拆解企业场地、设施、人员、拆解作业流程，以及经营管理等方面提出了要求，规范了企业经营行为，提高了环保和资源利用水平。

　　记者在采访中也了解到，报废汽车回收拆解企业希望获得更多经济上的补贴，来提高收购价格，以增加正规报废渠道的吸引力。不过，他们也承认，收购价格再高也高不过黑市价格，所以要让私家车去正规厂家解体，更需要的可能是强制执行。与此同时，要严格取缔不规范的解体厂。

　　“现在政府有一些强制措施，比如对于即将到年限的车辆，车牌实行以旧换新;不去正规解体厂解体，不能购买新车，但是执行力度还是不够。”陈经理说，国家要重点关注私家车的报废状况。

　　“虽然报废汽车企业进行了升级改造试点，但总体来看，报废汽车回收拆解的基础薄弱，规模小，技术管理手段比较落后，环保资源利用水平低，散、乱、差的基本状况仍未改变。”邓立表示，报废汽车回收拆解正从粗放型拆解向精细化拆解方向转变，将推广机械化、精细化拆解，逐步实现设施现代化、作业流程标准化、废弃物处理无害化。

　　他还表示，下一步将推动建立车辆登记、注销、回收拆解等信息共享平台，逐步实现回收拆解信息联网和全程监控，充分发挥部门监管合力，切实维护报废汽车回收拆解的正常秩序。