国内油品标准升级 但油的质量却没发生变化
汽车在线讯：国内“史上”最严汽油标准的送审稿在端午节前夕通过，该标准将汽油标号从90号、93号、97号降至89号、92号、95号;紧接着从7月1日起，我国柴油市场将全面启用国Ⅲ标准，国Ⅱ柴油标准将退出历史舞台。
接受笔者采访的相关企业和专家表示，此次汽油国Ⅴ标准降标号实为一种降成本的策略，但绝非长久之计。成本分摊问题如不彻底解决，油品升级恐只能停留在升级“标准”，升级不了油品。
油品升级的代价不菲。隶属于中石油大连石化的相关人士在接受笔者采访时表示，大连石化5月建成了中国石油(8.13,0.02,0.25%)最大国Ⅴ汽油生产基地，采用国际先进的加氢脱硫工艺和催化蒸馏醚化技术，可将汽油硫含量由200ppm(百万分比浓度)降到20ppm，总投资达到4亿多元。
该人士同时表示，“这4亿元可能对业务多元化的国企来说可以承受，但东北的民营炼厂总共资产加起来还没有4亿元，要建这样的基地根本不可能。”
中石油经济技术研究院市场所副所长戴家权在接受笔者采访时表示，以从目前的成品油供应来看，国营炼厂市场份额约占80%，地方炼厂约占20%。目前国营炼厂在保障国Ⅲ标准柴油供应方面不会出现问题。而对于地方炼厂而言，标准升级的确会带来不小的压力。
黑龙江一家民营炼厂的相关人士在接受笔者采访时表示：“现在油品升级的压力非常大，民营企业之前主要是以价格低立足，现在能不能筹钱完成设备升级是第一难，否则以国家目前治理环境的力度和以后的大趋势看，淘汰是肯定的;另一方面，即使完成升级，没有价格优势的情况下，怎么和油源更有保障的国企竞争?”
据了解，油源的差异是构成成品油含硫量高低差异的重要原因之一。以炼油能力占到全国炼油能力16.87%的山东民营炼厂为例，相关数据显示，其所炼制的原料中仅有30%是原油，其余的70%是进口燃料油。所谓的进口燃料油是指原油进入常减压装置后生产出来的重质油品，也就是已经被提炼过一遍的油品，其指标与单纯用原油炼出来的指标相去甚远。
这类低质原油炼制出来的成品油相对成本较低。以第一季度的行情来看，山东地方炼厂的93号汽油均价在8350元/吨，而周边地区93号汽油的均价在9300元/吨左右，价格差近千元。
