“三剑客”已经倒下两家，只剩特斯拉一枝独秀
汽车在线讯：根据相关报道，美国加州电动车“三剑客”已经倒下两家，只剩特斯拉(Tesla)一枝独秀。
5月6日，记者连线美国电动车制造商GTA首席执行官王晓麟，“电动车在美国目前正处在前所未有的大浪淘沙，有的公司被淘汰是很正常的，不能因此就否定了这个产业。凭借我在美国22年的经验和实践，电动车在美国依然前景光明，GTA也会坚决既定的路线。”
为了既定战略，王晓麟一年之内数次往返中美，并于4月19日代表GTA，与中国江淮汽车上海正式签署2000辆江淮同悦爱意为纯电动轿车出口协议。“江淮与我们在产品上有很大的互补性。”王晓麟特别强调。
实际上，王晓麟的判断也在美国业内得到佐证，美国著名的对冲基金长板资产管理公司(Long board Asset Management)近期发布报告“强烈看好”特斯拉，并预计该公司股价将在未来18个月内升至100美元，五年内升至200美元。
过去的一周，美国唯一一家上市电动车制造企业特斯拉(NASDAQ：TSLA)股价五个工作日上涨超过7%，目前股价已经升至54美元的历史高位，接近历史新高，市值近62亿美元，是全球最大汽车制造商美国通用汽车公司市值的七分之一。
实际上，长板基金对于特斯拉的看好，根本上是对于电动车产业的看好。长板分析师指出，2007年苹果发布iPhone手机时扰乱了整个手机行业，对于特斯拉来说，其主打车型Model S也已经扰乱了电动汽车行业，并且也将产生80%的新市场份额。
“三剑客”的不同命运
不过，特斯拉的“特立独行”并不能掩盖美国电动车市场的分化。Coda公司成立于2009年，采用了贴牌生产的商业模式，与天津力神、哈飞合作共同开发纯电动汽车，首款车以哈飞赛豹为原型，搭载由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供的锂离子电池，由哈飞汽车制造并贴牌销往美国。
实际上，Coda不具备整车制造能力，更像是一个技术供应商，Coda电驱动系统为核心业务，Coda的主要专利及技术也集中在该领域。由此，破产后剥离汽车相关业务，反而有可能会让Coda轻装上阵，专注于电驱动及储能业务。
从某种意义上说，Coda与哈飞的合作有点像苹果找富士康做代工，但哈飞在技术和设计方面的边缘化，让Coda的设计并无亮点。“电动车的设计应该是非常非常另类和充满时尚感的，所以哈飞的设计感完全不符合电动车的概念，这也是一个很致命的问题。”资深汽车分析人士钟师告诉记者。
虽然Coda电动车外观并无亮点，内饰也较为简单，但其价格却不低。补贴前，Coda电动车的售价为38000美元，仅比配置更高的通用雪佛兰沃蓝达低3000美元。
表面看Coda输在了产品，实际上是输在了商业模式，包括核心的电池在内的技术采取外包方式，这导致Coda对外依赖度过高，降低了自身对企业运营和风险的控制能力。而来自美国本土的分析更加一针见血，Coda最终走向破产是必然的，这种利用通用老将墨菲个人的品牌效应(墨菲为Coda现任全球CEO，历任通用中国区负责人、克莱斯勒亚太区负责人等职位，对中国市场非常了解)和中国廉价劳动力的模式，很难真正打开美国市场。
成功企业经验相似，但失败的企业却各有不同。“与Coda不同，Fisker是具有相当技术含量的电动车企业，他的失败是由于金融结构和管理后期产生了问题。”一位熟悉美国电动车产业的业内人士告诉记者。
2011年，Fisker的电动轿跑车Karma揭开面纱，并被时代杂志评为当年的50大最佳发明之一。该公司获得了5.3亿美元的政府支持贷款用于相关研究，近年来还从私人资金筹资10亿美元。
然而Fisker唯一的电池供应商A123系统公司去年宣布破产，在此影响下Karma不得不停产，该公司受到沉重打击，美国能源部也冻结了Fisker的1.9亿美元贷款。这家主要由政府资金注资建设的公司饱受供应链和其他问题困扰，目前正面临着寻找新的投资人或走向破产的选择。
对于某一个融资渠道的依赖性太大，是Fisker最大的问题，在美国能源部冻结部分援助资金之后，Fisker转而寻找私募基金，但正因如此导致公司创始人实质上被架空，在karma遭遇困难之后，基金投资人主张开发更多车型，从而分散了力量。
GTA也曾经想申请美国能源部的贷款，但是考虑到种种限制和对经营的影响，GTA的高层决定放弃。用王晓麟的话说，“不在市场竞争环境下成长的公司不具备竞争力。”
目前电动车产业正处在大浪淘沙的阶段，特别是以美国为首的新兴的电动车企业基本上都在摸着石头过河，“先驱”还是“先烈”，只有一步之遥。此刻，他们的存活更多地依赖于良性的融资渠道和合理的商业模式。
“过去几十年曾涌现出很多汽车初创公司，但能否盈利决定了这个公司能否存活下来。现在特斯拉存活了下来，并将继续推动电动车革命。” 特斯拉首席执行官穆斯克此前的表示耐人寻味。
