合资公司欲掌握中国渠道权 渠道争夺将受政策影响

　　汽车在线讯：

　　越来越多的海外资本开始涌入，但多数国内有实力的汽车营销集团都不愿给这些野心勃勃的外资充当铺路石。

　　外资急于进入的理由很简单，一方面是巨大的市场诱惑，而另一方面，在8月1日中国《反垄断法》实施后，外资想通过简单的收购来达成扩张渗透的目的就不那么容易了。据知情人士透露，今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业，必须经过商务部反垄断调查机构的审查，而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。

　　“得渠道者得市场”的道理已被广泛认同，随着中国车市不断发展，利润空间较大的进口车、豪华车的市场容量也随之扩大，跨国公司欲争夺中国市场渠道掌控权，从而进一步获取丰厚的利润。不过，虽然外资企业想要掌控销售渠道的意图已经十分明显，然而对于渠道的争夺或将受到来自政策层面的影响。

　　随着雷诺的国产项目审批逐渐完成，新合资公司将难以回避渠道销售管理权花落谁家的问题。有消息传出，在雷诺与东风汽车的合资项目中，还计划与东风成立合资销售公司，新合资公司渠道问题进一步显现。

　　此前，在中外汽车合资公司中，一直是外方管技术，中方管市场，但随着近几年市场不断发展，中国市场贡献的利润在跨国公司的全球业务中占比日益扩大，跨国公司希望能更直接地管控销售渠道，从而获取更加丰厚的利润。

　　目前，新成立的合资公司包括雷诺、英菲尼迪、菲亚特、JEEP等，在中国逐渐成为跨国公司最大利润奶牛的背景下，外方对于合资公司的掌控已经不再满足于生产和产品方面，掌控销售渠道的意图愈发明显。因此，在新成立的合资公司中，关于渠道控制权纷争的话题一直不断。

　　合资公司欲掌握渠道权/

　　有媒体消息披露：“东风雷诺合资项目成立后，其将独立运营，采用独立渠道，在级别上也将与东风日产平级，雷诺希望在合资公司获得更多话语权，甚至包括对销售的管理。”

　　有关外资企业争夺渠道控制权的话题再次被点燃。对此，雷诺中国的相关人士不予置评，表示关于未来国产项目的销售渠道问题，目前还处于谈判阶段。

　　雷诺的渠道之争并非个例。中国车市不断发展，让跨国公司垂涎欲滴。而是否能通过加强销售管理权，从而争取到更多利润，也成为车企一直在思索的课题。

　　去年5月，英菲尼迪宣布了在华国产的消息，根据披露信息，英菲尼迪国产项目仍置于东风日产框架之下。按照业界此前的预测，英菲尼迪很可能效仿奥迪，(即负责进口车业务的奥迪中国被撤销，原有职能并入新成立的一汽-大众奥迪销售事业部)。如按照此模式，英菲尼迪在东风日产体系中导入国产项目后，将会在合资公司体系下成立新的事业部，全面统筹英菲尼迪在华销售业务。

　　但英菲尼迪中国事业总部管理人士曾多次公开强调，国产后英菲尼迪仍将维持“一个品牌、一个渠道”的销售原则。这意味着，英菲尼迪现有销售网络会继续保留，至于是否纳入合资公司，将是中外双方未来博弈的难点。

　　此外，进口品牌中，大众、奔驰持续已久的渠道之争在今年也表现得更为明显。在过去的三个月中，戴姆勒将中国销售业务进行了整合;而随着斯柯达的进口业务日渐明朗，大众中国有关进口车业务的整合工作再次被推进。

　　渠道争夺将受政策影响/

　　LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，跨国公司之所以要争夺中国业务渠道掌控权，是由于中国已成为其最重要的市场。

　　以大众汽车为例，根据其集团财报信息，随着近几年亚太地区销量的持续快速增长，大众在该地区的销量占全球市场比例，已由2008年的18.6%上升至34.2%，而作为亚太区最核心的中国市场，为其作出的贡献不言而喻。

　　“正是由于看重豪华车在中国市场的利润，跨国公司才希望加大在华话语权，从而进一步攫取丰厚的利润。”曾志凌表示，对于大多数跨国企业而言，中国市场的销量正以每年至少5%~10%的速度持续增长，并已成为他们最重要的市场。

　　有观点认为，对于外资来说，加强对销售渠道的控制权，可以减轻管理和成本压力，同时获取不菲的利润。随着跨国企业对中国市场的渠道掌控权日益加强，其控制力度也将由渠道终端向整个价值链传导，逐渐渗入售后服务、零部件等环节。

　　虽然外资企业想要掌控销售渠道的意图已经十分明显，然而这种行为或将受到来自于政策层面的影响。

　　一位业内人士向《每日经济新闻》记者指出，将于5月1日正式推行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称 《办法》)会在一定程度上减缓跨国公司渠道争权的行为。根据《办法》，车企年度内所有销售车辆的平均单车油耗在2015年要降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。由于《办法》规定，核算时将以独立法人为计算单位，因此，新的合资公司倘若以独立法人身份设立独立销售渠道，那么在核算时很难达到标准。“但具体效果如何还得取决于后续是否会出台执行细则。”该人士表示。

　　华晨汽车奏响2013上海车展自主品牌好声音

　　华晨汽车以“天宝物华晨启九州”为主题，携旗下中华、金杯两大自主品牌13款整车和11台发动机、两款UNICAT全球顶级越野房车登陆本届上海车展。这些车型不仅代表了自主品牌的品质巅峰，亦是与宝马汽车精诚合作的结晶，更是精确诠释了华晨汽车“核心技术、精美产品和诚信经营”的品牌内涵。

　　重磅首发H330领衔自主品牌梦之队闪耀登场

　　本届车展上，华晨汽车参展的13款车型中，中华H3301.5L手动/自动、中华H220、中华C3、金杯新海狮、金杯阁瑞斯(新款)2.4LMT、金杯阁瑞斯(新款)2.7LAT共7款新车型均为全球首发。其他参展车型为：大中华Ⅲ概念车、中华H530插电式混合动力车、中华H230电动车、中华V51.5T四驱、金杯大海狮L纯电动车和大海狮L商务车。

　　中华H330出自意大利顶级汽车设计公司宾尼法利纳的大师之手，共有1.5L手动和自动两款车型。中华H330整车尺寸为4510×1755×1460mm，轴距长达2580mm。动力方面，中华H330搭载自主研发的BM1.5L发动机，最大功率77/5800(Kw/rpm)、最大扭矩143/4000(Nm/rpm)，发动机具有小型化、轻量化、高性能、强动力、低油耗、低排放等优势。

　　四大平台 奠定“三足鼎立”产品格局

　　据了解，华晨汽车从2005年的产值240亿到2012年的1067亿，从仅有金杯海狮和中华尊驰两款车型的汽车制造厂到如今涵盖了轿车、轿跑、SUV、轻客、MPV、专用车等车型的大型汽车集团，实现了无数个第一：第一家在海外上市的中国汽车企业;第一个拥有4家上市公司的自主品牌汽车集团……

　　在“三高战略”(高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越式发展)和“华晨模式”(品牌创新、研发创新、资本创新)的引领下，华晨汽车已经成长为中国本土最具潜力与活力的自主品牌领军企业，现已形成涵盖A0级、A级、A+级和B级产品的四大平台发展格局。

　　创新科技 实现企业跨越发展

　　华晨汽车已经制定了品牌、技术、经营三大目标。力争将金杯品牌打造成具有一定影响力的国际知名品牌，满足国内外对高性能、绿色环保产品的需求，到2016年，实现整车产销150万辆，发动机150万台，力争销售收入超过2000亿元。