奇瑞将迎来一次转折性的时刻 回归到一个奇瑞的变革

　　汽车在线讯：奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为38.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线;以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。

　　但是奇瑞“痛定思痛”之后制定的“收缩战略”，即将迎来一次转折性的时刻。

　　日前，《中国经营报》记者从奇瑞内部了解到，4月16日，奇瑞将正式发布全新品牌战略。据了解，此次除将发布全新的品牌LOGO之外，奇瑞董事长尹同跃还将对奇瑞此轮战略变革做一个系统梳理，其中包含对奇瑞业务分拆、重新划分乘用车体系，以及奇瑞技术体系重构等内容。

　　至此，奇瑞从2012年开始推动的“回归一个奇瑞”的变革将正式落地。从产品、人事到品牌战略的大调整，实际上是奇瑞自2010年以来整体变革的延续，而此次对于过往战略的大幅修正，能否救奇瑞于水火还有待于观察。

　　大幕将启

　　“即将发布的新LOGO已经确定，第一眼的感觉会与2012年在北京国际车展亮相的SUV概念车TX所悬挂的新LOGO类似，但具体名称仍旧在商讨之中，届时会有公司高层具体诠释全新的品牌内涵。”4月9日，奇瑞一位内部人士在接受记者采访时表示。

　　而对于备受业界关注的奇瑞未来乘用车品牌架构，上述奇瑞内部人士表示，未来在一个“奇瑞”品牌之下，奇瑞乘用车车型将划分为两大品类：一个主打科技和年轻化，车型定位相对高端，一个定位家用，家用品类或将统一用“风云”品牌名称。而具体车型共分为四大系列：以QQ为代表的A00级别系列;以瑞虎为代表的SUV系列;MPV系列以及年轻科技车型系列。

　　同时，奇瑞公司高层也在商讨奇瑞集团整体业务构成。眼下的思路是，未来奇瑞旗下开瑞商用车业务、奇瑞重工、奇瑞农机等业务都将剥离到奇瑞控股(于2010年10月成立，是奇瑞实施多元化发展的战略载体和集团母体)，将不再沿用奇瑞LOGO ，而“奇瑞汽车”未来则专指奇瑞乘用车业务。

　　除此之外，奇瑞对于研发体系的重组也正在进行。据奇瑞此前发布的《关于调整研发系统机构的通知》，奇瑞将会把奇瑞汽车工程研发总院更名为奇瑞汽车工程技术研发总院，裁撤产品开发中心、技术中心，部分职能及机构划转新成立的产品开发管理中心和上海研发中心。

　　与此同时，在高层人士架构层面，奇瑞汽车公司副总经理、奇瑞国际公司总经理周必仁将分管奇瑞汽车销售总公司，统管奇瑞海外市场业务以及国内销售业务。“未来，奇瑞经管会(由副总裁级别以上高层组成)成员，将各自分管一部分业务，但不会具体参与各自分管业务板块。”上述奇瑞内部人士表示。

　　精兵简政

　　实际上，自2009年开始，作为国内自主品牌旗帜的奇瑞就率先发布多品牌战略，在奇瑞品牌之外，陆续推出了剑指中高端市场的瑞麒轿车品牌和威麟商务车品牌，以及主营微客的开瑞品牌，和原来的奇瑞品牌并列为四大品牌架构。实施多品牌战略后的奇瑞，产品线空前放大，四个品牌产品数量至今已达22款。

　　但这一多品牌战略未能在市场上取得成功，反而分散了奇瑞的研发、产品及渠道资源。一个公开的事实是，因为瑞麒和威麟业绩不佳，2010年10月底，上任仅一年多的原奇瑞麒麟销售公司(负责瑞麒和威麟两个品牌的销售)总经理的杨波被迫离职。

　　逐渐的，奇瑞开始决定要进行整体战略转型，目的就是要“瘦身”，降低经营风险。从转型战略确定开始，奇瑞高层便持续召开会议，商讨持续发展的问题。至2011年4月份上海国际车展前夕，奇瑞决定撤销威麟事业部，同时将威麟和瑞麒品牌的销售均划归到奇瑞销售公司，随后奇瑞在此基础上形成了奇瑞汽车销售总公司、旗云销售公司两大销售阵线。

　　但简单的销售体系调整，并没有使奇瑞的销售业界得到改观。2011年，奇瑞汽车整体销量为64.3万辆，同比下滑5.7%，比目标销量差了15万辆。2012年1~7月份，奇瑞累计销量为317152辆，再次同比下滑了10.57%。在此情况下，2012年年中，奇瑞汽车销售公司原总经理马德骥被迫离职。

　　而奇瑞“做减法”的思路依旧在延续。到了2012年下半年，奇瑞又宣布将旗云销售公司并入奇瑞汽车销售总公司。至2013年2月份，奇瑞又裁撤了旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院后，以达成其“回归一个奇瑞”的战略调整。至此，至少在销售阵线上，奇瑞已经重新回到了单一销售公司的模式。

　　路径改良

　　不过，在经历一连串的高层“换血”事件以及组织机构调整之后，奇瑞的整体业绩依旧未见好转。据中汽协发布统计数据显示，2012年奇瑞整体销量为56.33万辆，同比下滑12.4%。这也意味着，奇瑞前一阶段的战略调整并未获得明显效果，因此，奇瑞对接下来的这一轮调整显然十分期待。

　　“奇瑞希望通过此次的新品牌战略发布，改变以往业界对于奇瑞汽车‘杂乱无章’的品牌整体印象，进而对奇瑞接下来以技术为主导的思路有一个更清晰的了解。”上述奇瑞内部人士表示。

　　按照奇瑞新一轮的品牌架构调整规划，原来三个并列的乘用车品牌奇瑞、瑞麒和威麟，将全部统一到奇瑞品牌之下，相关车型以奇瑞品牌为平台出击不同的细分市场。同时，从即将发布的新车型“M16”开始，奇瑞将在产品开发方面逐步向“全面正向产品开发体系”转型。“自主品牌不形成正向研发体系，根本无法与外资品牌抗衡，而奇瑞实现这一研发体系转变的技术体系架构，则主要将从精益制造(研发)、动力总成和智能化三个层面来实现。”上述奇瑞内部人士表示。

　　而在销售体系层面，已经回归单一销售公司模式的奇瑞，还将彻底打通国际国内销售平台。“周必仁分管奇瑞汽车销售公司，但同时还兼任奇瑞国际公司总经理，这也就意味着未来奇瑞将形成一个类似于大众等外资车企的‘大销售’概念。”奇瑞内部人士表示。

　　在过去的几年中，奇瑞经历了从100万辆到300万辆累计销量的辉煌，也感受到了旗下高端品牌发展缓慢的阵痛，对于奇瑞而言，此次战略调整可谓举足轻重。不过，与此次针对品牌架构“快刀斩乱麻”策略不同的是，奇瑞接下来的总体发展战略规划则是一个漫长的过程。按照“主刀”此轮变革的奇瑞总经理助理、奇瑞汽车销售总公司常务副总经理黄华琼此前在接受记者采访时的表态，“奇瑞此轮战略调整是对未来发展战略的一次深入思考。可以说，这轮战略调整将影响奇瑞未来十年的命运。”

　　从眼下的动作来看，变革中的“一个奇瑞”正在由激进回归“务实”，但这似乎意味着奇瑞绕了一圈之后又重新回到了原点。接下来，能否依托此轮战略调整实现下一次复兴，则依旧要看奇瑞对其发展思路的进一步调试。

　　尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者;9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业;10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条;两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。