江淮汽车集团陷入困境或因为企业人才缺乏技术封闭

　　汽车在线讯：小编日前从央视了解到，央视之前曝光的“江淮同悦采用普通钢板代替镀锌钢板导致车身锈蚀”并不准确。3月18日，江淮汽车在向质检总局递交找回申请后发布声明，称同悦钢板是宝钢供应的正品材料，腐朽的原因是“没有经验的”加工工艺所致。

　　《汽车商业评论》了解到，同悦钢板确实采用宝钢供应的镀锌钢板，与主流车企用料无异，锈蚀产生原因是车身模具涂装工艺孔设计不合理，导致部分车辆的车身侧围外板内腔表面涂装质量未达到工艺要求——属工艺问题，而不是“偷工减料”。

　　有不愿具名的知情人士表示，同悦是江淮早期轿车车型，由国外设计公司设计，该设计与工程工艺的匹配度不够，点卯孔大小、位置不合理，导致底层油漆不均匀，引发锈蚀，而且发生这种情况的汽车都在沿海地带。

　　央视的张冠李戴无意间将这家之前默默无闻的自主品牌国企置于放大镜下，观察其近年来表现，江淮的困境已不仅仅是材料或者工艺问题那么简单。

　　外观造型与跨国企业车型相似度过高曾是中国自主品牌车企早期的必由之路，但历史行至2012年时这种现象已经罕见，尤其江淮是国内少有的专门在海外设立造型设计中心的车企，还出现这种现象令人十分不解。

　　2005年，江淮成为首个在欧洲设立造型设计中心的中国车企，由设计总监路迪领衔的设计团队由最初的4个人已经壮大到如今来自9个国家的100多人。必须承认，在8年前就有此决策的江淮可谓目光长远、颇具前瞻性，对外观造型和人才的重视也令人赞许。

　　但奇怪的是，在人才方面，除了路迪领衔的设计多国部队，江淮再无亮点。汽车业是高级职业经理人流动频繁的行业，而多年来熙熙攘攘的“转会市场”鲜与江淮有关，如果偶有关系，也常常是人才流出，而不是流入。

　　江淮几乎封闭的企业文化和管理氛围难以吸引汽车业人才，管理层几乎是清一色的自我培养，以底盘和商用车起家的江淮进入乘用车市场后需要大量专业人才，但公司在招贤纳士方面几乎没有动作甚至意愿，人才匮乏成为江淮前进的一大阻力。

　　CCTV“3.15”江淮同悦轿车车身生锈事件的爆发并非偶然，它同样显示了这家汽车公司在公关事务方面的薄弱。虽然事后的一系列应对还不算进退失据，但是这让3月19日江淮瑞风s5在北京的上市新闻发布会上陷入尴尬状态。

　　“安进是个想做事的人，但江淮封闭的现状和企业文化能不能有所改观，谁也说不准。”知情人士说。《汽车商业评论》认为，或许我们可以再观察这家企业半年时间，看看一些改革措施是否能够真正发挥作用。