全国两会后 关于公车采购主打首先自主成孰车型

　　汽车在线讯：公务车得采购“自主成熟车型”

　　背景：2013年2月22日，一汽轿车为其生产的红旗H7高档轿车举行了首次政府采购大单的交车仪式。据悉，一次性交付了13辆红旗H7，全部是提供给吉林省部级领导;2013年2月27日举行的2013绅宝品牌品鉴会上，北京汽车股份有限公司副总裁董海洋难掩兴奋的向与会媒体透露，“北京汽车绅宝D系列已得到了北京市政府采购意向反馈。”作为发布尚不足半年的产品系列，北京汽车绅宝D系列即将挤入自主公车这个最热门的市场。

　　分析：

　　2013年初，自主公务车采购捷报不断，吉林省采购了13辆红旗H7，北京市也有意向采购肾宝D系列。笔者为一汽、北汽等的自主车型能获各地政府支持的庆幸之余，留有几份忧虑。中国政府采购中国车，这是理所当然的，但究竟采购什么车?是不是吉林省就得采购吉林产红旗，北京市就得采购北京产绅宝，上海市就得采购上海产荣威950?还是按照销量与质量原则，择优录取?

　　习李新政后，从中央到地方，不断推出“轻车简从”等亲民措施，相信采购价格相对低廉的本土车型，会成为新一届政府的关注重点。不过一旦公车采购数量上去了，各种问题也会随之而来。初步估算，我国每年公车采购在100万辆，如果没有一个公平合理的采购标准，各种乱象将层出不穷。诸如地方保护、以次充好，甚至打着采购自主的民意倾销淘汰的、高价的自主车型等。

　　各级政府公车采购，动辄几百辆，几千万，应本着对财政、对百姓负责的原则，选择最好的自主公车采购标准。而最好的标准，往往不是政府说了算，而是市场。是驴是马拉出来遛一遛就知道，谁在市场销量多，口碑好，经济实惠，谁就应当成为公车采购得首选。

　　按照市场说了算的原则，在能满足省部级领导的自主大车领域，表现最成熟的，远远不是红旗H7、绅宝D系列，而是比亚迪G6、帝豪EC8、传祺GA5、荣威950等。前两者甚至都还没有正式上市，其产品品质究竟如何，根本没有参考对象。采购这样的车型，无异于拿国家财政开玩笑。

　　中国汽柴油市场，最需与国际接轨的是游戏制度

　　背景：截至2月27日美国汽油平均价格只约合人民币6.20元/升，美国能源信息署截至上周的全国汽油数据也只约合人民币6.33元/升。美国的成品油价格显然远低于中国。美国成品油市场高度市场化，其价格分为三种：一是零售价;二批发价;三是进口价。无论哪种方式销售，最终价格都由市场决定。

　　分析：

　　我国的发改委，是最辛苦，也是最可怜的衙门，每次都恪尽职守及时发布油价信息，但每次都被冷嘲热讽。放眼全球，这样的机构，也算一道亮丽的风景，称得上奇葩。其实，发改委也不想让自己成为奇葩，一直琢磨着与国际接轨。就像我国油价形成机制，也是充分参考了国际油价形成机制，目前是紧盯布伦特、迪拜、辛塔三地的原油价格。但问题是做好人真难，吃力不讨好。所以，笔者高度建议发改委学学欧美日那些会偷懒的坏政府，把紧盯原油产地价格变动的任务，交个了各家油企。各家尤其根据自己的实际情况，制定零售价、批发价、进口价等。

　　各家油企为了获得更多客户，实现更高利润，又不敢擅自抬高售价，甚至会特意制定比对手更低的售价，以招揽客户。慢慢的，就形成了一种竞争机制。而且这些坏政府，如果觉得打架不够激烈，还会放低门槛，允许更多油企进入，坏政府就在一边看热闹，甚至时不时得煽风点火，添油加醋。

　　坏政府的所作所为，不但能有效遏制了油企敢叫板政府的嚣张气焰，而且最大限度确保了消费者的利益，真可谓一箭双雕的好政策。

　　坏政府能办好事，我们发改委却吃力不讨好，还时不时被中石油、中石化等油企呵斥。哎，这世道太不公平了，不改革是不行了。

　　正视国情，有效引导低速电动轿车发展

　　背景：“中外发展电动车面临许多相同的问题，比如购车成本、行驶里程、充电设施等。我们只要坚持下来，就有可能突破这些瓶颈。”王秉刚认为，目前电动车推广难的原因之一是成本太高，成本高是因为电池贵，如果通过减少电池数量降低成本，又会导致行驶里程太短。因此，对电动车的定位，国内可以先从微型、小型电动车做起，解决短途使用的问题，同时降低成本，国家可以在这方面给予充足的政策扶持。至于续驶里程长、性能高的电动车，可以慢慢解决成本问题。

　　分析：

　　前几年低速电动轿车主要分布在山东、河南等，2013年以来，低速电动轿车已经蔓延至浙江、广东、上海等经济较发达的省市。凭借经济实惠的售价，以及简单操控的原理，再过几年，低速轿车或许就像前辈电动自行车一样，快速成为我国普通普通家庭消费的首选。这股消费趋势，相信不是政府可以阻挡的，否则当年的电动自行车早就被勒杀了。

　　基于低速电动车的快速发展，以及巨大消费基数，对政府而言，只能引导。不仅得有效引导低速电动车的发展，更得成为新能源政策的核心。但目前，我国政府对新能源政策的关注重点，显然不是低速电动轿车，而是高速。当我们有意无视低速电动轿车的存在，不及时跟进对电池企业布局、回收等污染的防范工作等，一旦大规模蔓延后，后果不堪设想。

　　我国的新能源政策，不应当被现有车企等既得利益集团所约束，不应当以政府补贴为核心工作，沦落为分赃政策。应放眼整个新能源产业，紧密联系民生工程，哪怕现在某些主流车企日后被低速电动轿车收购，也在所不惜。

　　无人驾驶技术之争愈演愈烈

　　背景：2013年2月26日，宝马集团宣布将与供应商大陆集团在自动驾驶领域展开合作，共同开发驾驶员辅助系统。两家公司2013年1月签署了协议，将联合开发电子自动驾驶系统，能够支持高度自动化的驾驶操作。预计项目将从2013年初开始，至2014年年底结束。为期两年的合作中，双方将研发一系列自动驾驶/驾驶员辅助系统的原型。研究合作的主要目的是为2020年之后将自动驾驶技术投入应用作准备。

　　分析：

　　目前投入无人驾驶汽车研发的，不再是谷歌，丰田、宝马等主流车企纷纷介入，争夺愈演愈烈。有关无人驾驶技术有诸多争论，有人支持有人怀疑，就像当年的手动变速箱与自动变速箱之争。目前自动变速箱成了消费的主流，但还是有不少人喜欢手动的操控感。不能否定无人驾驶的前瞻性，未来或许也有普及的一天，但就近期而言，纷纷参与无人驾驶技术的研发，其最大意义并非研制、推广无人驾驶汽车，而是在研发过程中，积累、普及更多智能技术。

　　对比之前，汽车的智能化程度已有了大幅提升，包括ESP、上下铺辅助、自动泊车、自动巡航等智能系统，已大规模普及。未来十几年，谁能借助无人驾驶汽车的研发，进一步升级和普及智能系统，相信谁就能更好掌握未来竞争的主动权。就像二战期间对原子弹研发投入大量人力物力的美国，二战后，大量技术被利用，一举成为世界唯一的超级政治和经济大国。

　　无人驾驶技术的研发，影响着众多车企能否决胜未来，但目前，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等中国本土车企参与研发的力度，要远远落后于丰田、宝马等国际车企。这对一直致力于培养多家国际一流车企的中国汽车产业政策，是一次重大挑衅。

　　豪华车新一轮资本大战逐步升级

　　背景：据彭博社日前报道，本田汽车正在为旗下豪华品牌讴歌投资10亿美元，打造一系列新车型，以在美国市场追赶竞争对手丰田雷克萨斯。这10亿美元将用于开发制造多款新车，包括RLX旗舰轿车、MDX运动旅行车和NSX超级跑车。其中NSX单价超过100,000美元。本田的目的在于改造讴歌品牌，使之符合美国消费者需求。但4年前本田曾在美国削减讴歌车型数量，并停止产品研发，致使目标模糊。如今本田又开始发布新车提振销量。

　　分析：

　　2010年奥迪宣称投入150多亿美金，用于以技术研发为核心的未来所需，2011年沃尔沃也宣称投入130多亿美金，期间，宝马、雷克萨斯等都有类似举动。

　　轻量化、小排量化、新能源化是新一轮豪华战役的核心，在路虎等小尝胜过后，进一步激化了众多豪华车企的投入力度。刚过去的2013年2月，奔驰甚至宣传要投入200多亿用于未来发展。诸如讴歌的10亿美金等，在整个豪华车市的新一轮资本大战中，都可以忽略不计。

　　豪华车市新一轮资本大战，影响的不仅仅是豪华车企，包括大众、丰田、本田、菲亚特等以普通家庭消费为主的众多车型，都将难以幸免。豪华车的小排量化，以及诸如大众高7与奥迪Q3共享MQB平台等，将使豪华车的触角逐步渗透到普通轿车市场。

　　对以普通车型销售为主的车企，豪华车市的新一轮资本大战，绝非是一场隔岸观虎斗，而是很容易引火烧身。这股潮流加速了全球车市的优胜劣汰，诸如吉利与沃尔沃的整合，其战略意义绝非控制自身成本而已。

　　形势所逼，在华中小型国际车企渴望跨企业整合销售渠道

　　背景：相较于其他车企晒年销量成绩，三菱汽车对其在华销量一直讳莫如深。上周，东南三菱日籍高管透露，2012年挂三菱标识的汽车在华共销售了约5万辆。该人士进一步介绍，为促成三菱在华品牌形象的统一完整性，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的网络销售渠道合三为一。该规划正在谈判过程中，已取得了福汽方面的支持。

　　分析：

　　目前有整合在华多条销售渠道之意的国际车企，并非三菱一家，包括马自达、铃木等中小型国际车企都曾流露过类似想法。甚至类似PSA，也曾有整合东风PSA和长安PSA销售渠道，借东风雪铁龙销售DS的说法。各怀鬼胎，且各有山寨，相信实际整合起来的难度相当大，但对行业而言，其呼吁价值大于实际消息，从多家车企呼吁整合之声中，传递出了多数中小国际车企在华运作之艰难，一场新的优胜劣汰或许已经拉开序幕。

　　冷静之余，也有必要让我们反思现行合资制度，其高成本运作之下，如何进一步释放潜力。