仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI

实际驾驶感受

换上了底气十足的3.0TFSI发动机，A4L的动力可以说有了质的飞跃。原本的2.0T发动机如果算作动力充沛的话，如今的3.0T就有点精力过剩了，特别是在动态模式下，灵敏的油门踏板配合变速箱快速的响应，动力随叫随到，开起来确实非常过瘾。强大的中后段加速足以秒杀路上80%的车辆，在国家法规的限速范围内它的能力甚至都无法完全施展。

除了强大的动力，在舒适和自动模式下3.0TFSI发动机和7速双离合变速箱的搭配也要比之前的40TFSI柔顺得多，输出线性的机械增压发动机明显少了涡轮介入时的突兀，7速双离合变速箱在低速状态时虽然还是会有偶尔的闯动，但整体的平顺性令人满意。

同样的，A4L 50TFSI也拥有5种不同的驾驶模式选项，分别是高效，自动，舒适，动态和个性五种。新增的高效模式旨在为你最大程度节省燃油，但无比迟钝的油门响应和变速箱逻辑开起来简直有些自虐，所以高效模式在日常使用时并不建议开启，除非你真的很在乎那点油钱。

由于缺少可调电磁悬架，A4L也还做不到真正的多重“车格”，驾驶模式只会改变变速箱换挡逻辑，转向力度和油门响应，在不同驾驶模式下风格转变确实足够明显，但是配合始终四平八稳的底盘，不太彻底地改变总有点隔靴搔痒的意思。

不过，悬架整体表现依然让人挑不出什么毛病，前后多连杆的悬挂结构有利于兼顾舒适和操控，风格依旧是奥迪一贯的平衡作风。舒适而略显紧致的调教虽不如A6L那么平稳安逸，不过却多了一丝活泼的感觉，经过像井盖这样的较大坑洼能处理的干净利落，在弯道中也能提供不错的支撑。这种兼顾舒适和运动的中庸风格也是奥迪传统，让人挑不出什么不足但也缺乏特色，恰恰这样的调教向来讨国人的喜欢。

我们测试的这款顶配车型的动态转向系统还配备了奥迪的可变转向比功能，随着速度的变化，不仅方向盘回馈力度会发生变化，转向比也会相应变化，从而使驾驶员可以获得更从容精准的操控感受，实际表现就是，低速时转向比会明显变小，在低速掉头或者倒车时转向显得格外省力，高速时转向比则会变大，保证直线行驶稳定。

至于转向的感觉，应该说奥迪电动助力转向还是做得比大众要更好一些，方向盘保留了基本的路感回馈，转向也更顺滑，不过距离真正的“直接犀利”还尚有距离，况且一贯讲求中庸的奥迪也不会采用这么激进的调校，好用安全才是它的主旨。

A4L的quattro四驱系统依旧使用的是传统的托森C型差速器，100%全机械控制可靠性自然没得说，对于提升湿滑路面上的操控极限也是立竿见影。不过，同样是改款，国产的A4L却并没有换上进口A5上那套全新的冠状齿轮中央差速器（什么是冠状齿轮差速器？欲了解请点击这里），后桥运动差速器也不能提供选装，同平台的国产和进口车型却受到的区别对待，这显然让人有些遗憾。

在油耗测试的112.3公里中，车速在30km/h以下的拥堵路况占据了50%左右，而且其中还包括了很多低速的上下坡路段，其余为通畅的高架和城区道路。驾驶模式全程使用的是高效模式，自动启停开启，负载则是1人外加少量摄影器材。最终消耗燃油13.95L，平均油耗为12.4L。考虑到它的排量以及四驱系统，这个成绩还是很不错的，毕竟测试路况中拥堵的比例偏高，这说明高效驾驶模式配合自动启停系统，对油耗确实有一定帮助。