又一次成功的蜕变 试驾大众新甲壳虫1.4T

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前期上市的新甲壳虫将使用1.2升涡轮增压和1.4升涡轮增压两款发动机，其中1.2T发动机是大众首次投放到中国市场，最大功率77kW，最大扭矩175N.m，和1.8升发动机的动力表现不相上下。

1.4T发动机则应该是我们非常熟悉的了，其采用双增压技术，最大功率为118kW，最大扭矩240N.m，我们此次试驾的车型就是配备了1.4T发动机的车型。而和这两款发动机配备的都是7速DSG双离合变速器。

新甲壳虫使用了大众PQ35平台，我们熟悉的高尔夫同样来自这一成熟的平台。但后悬挂并不是我们熟悉的四连杆设计，而是扭力梁式后悬架，转向系统也由原来的液压助力变为电子助力，这无疑是为了降低油耗。但新甲壳虫并没有因为使用电子助力而让你对路面失去感觉，反而较重的转向让我刚刚接触它时颇感意外，要知道甲壳虫多是女孩购买，而这样的转向调教或许更正中男孩的下怀。

发动机和变速器的配合非常默契，这方面大众已经运用到“炉火纯青”的地步了。1.4T双涡轮增压发动机在低速时机械增压工作，主要克服低扭时的动力不足，而在高速时，涡轮增压才开始介入，但这台双增压发动机的表现并不激进，整体表现更显线性。

在普通的D挡下，变速器大约在2000rpm时就会换挡，这时更多的是为了节油考虑。而在S挡（运动档）下，变速器在3200rpm时才会跳挡，即便如此，你仍难以感受强烈的加速感，更多的是方便你在城市超车时，不会拖泥带水。当然这和偏重的油门踏板或许也有一定关系，也许在设计之处，工程师们就不想让它变成一只“疯狂的虫子”。

如果你想要一只“疯狂的虫子”，那只能等到年底了，到时配备2.0T发动机的甲壳虫就会来到国内，缺少的换挡拨片相信也会一同给你，价格嘛，肯定在30万元以上了。如果你现在已经有能力买1.4T的甲壳虫，相信攒三个月钱后的年底，应该离2.0T的甲壳虫也非常接近了。