经典依旧存在 多代同堂热销车型推荐

● 大众帕萨特（帕萨特领驭 桑塔纳/志俊）

官方指导价：19.48-32.28万（16.98-30.38万、7.68万/9.08-12.48万）

一句话点评：老款复出分担销量压力，新款车型亮点很多

本文的四款车型中，也许关于帕萨特的历史是大家听到、看到得最多的，一个原因是帕萨特与迈腾错综复杂的关系，另一个就是因为几乎全中国人都认识的桑塔纳，所以帕萨特的经典我想不用我再赘述（点击阅读帕萨特历史）。帕萨特与迈腾的关系我们此前说了很多（点击阅读帕萨特VS迈腾文章），为了方便大家阅读，前后衔接性更好，本文不会过多提及迈腾。

一说到帕萨特的历史，不得不多讲几句，普桑是帕萨特第二代车型，大众编号为B2，它也是引入国内的第一款合资车型（1985年正式上市），没想到其生命力延续了27年，已经和小编同岁，而志俊则是普桑的升级车型，骨子里它还是一辆B2。B3没有引入国内，B4只是进口销售就不多提及，B5则是成为公务车典范的领驭，现在依然在产。B6是上一代迈腾，B7则是新迈腾，那新帕萨特代号是什么呢？因为新帕萨特来自于美版帕萨特，而美版车型没有使用欧版的家族编号，但是其实新迈腾和新帕萨特都是源自于升级的PQ46平台，所以这两兄弟还是同代车型。

● 外观：时尚与典雅的结合

外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，换句话而言，就是要占领更年轻的市场，也就是把购买年龄再提前10岁。

● 尺寸：再度加长 后排出色

尺寸上，新帕萨特的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm，轴距则达到了2803mm，虽然比新迈腾短了那么9mm，但是车内空间可体现不出这个差距。

乘坐空间是新帕萨特的一个优势，前排乘客保持舒适的空间，后排乘客的腿部空间还是足够让乘客把腿伸直。后排头部空间也很不错，顶部的弧线让头部空间超过一拳。后排的空间表现可以说是同级最优秀的。

● 内饰：两种风格，满足不同品味

帕萨特内饰与其他的大众车型没有大的区别设计，不同材质之间的搭配相互撞击的凸显了质感，让内饰充满现代气息。仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏，通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。帕萨特也有两种风格的内饰选择，一种是全黑运动，一种是棕色桃木。

● 动力：TSI+DSG组合依然是主流

新帕萨特共搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于发动机配置来说，新帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，那样才能让新帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。

在变速器方面帕萨特则根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。另外还有5速手动变速器和6速手自一体变速器车型选择，为了拉低价格门槛和减小DSG问题带来的影响，帕萨特的变速器选择很丰富。

● 新帕萨特（新迈腾）购买分析

这两兄弟说得很多了，评测、实拍对比也都做过，有什么特点大家可能比我还清楚了，反正这两兄弟是树立了中级商务车的一种标杆，个人感觉两者太像，如果购买更多看实际优惠情况。

● 帕萨特领驭购买分析

领驭官车形象深入人心，开这车基本上会被默认为是政府官员，想和政府的人套套近也可以买这车，反正这个价格又不比新款便宜多少，我是对老款没什么兴趣的。

● 普桑（志俊）购买分析

神车桑塔纳就要停产了（相关新闻），也许这才是整篇文章最大的亮点所在，在经历了27年风风雨雨之后（其实更多的是风调雨顺，销量颇佳），累计销量300+万辆的桑塔纳终于要退出市场了，如果你是车迷，我想可以去买一辆珍藏吧！而志俊是否也会跟着停产目前还没有太确切消息，毕竟作为出租车用的话，志俊还是不错的。

● 编辑总结： 虽然与桑塔纳同宗，但是帕萨特被大家记住和桑塔纳其实关系不大，一个车系能有多款车型共市销售我想也只会有Passat能做得到了，后来者想要超越的可能性极小，就冲着有这么多用户，无论哪一款Passat也都值得拥有了，因为它本身就是一种经典了。

● 总结

“多代共市”虽然在中国已经屡见不鲜，但是能本称作“经典”的可不多，起码当下还不多，并且随着经济水平的不断提高和消费者购车要求的不断苛刻，小编认为以后再铸就这样“多代共市”的局面并不容易，所以不如现在就成为“经典”的拥有者吧。