进军低价SUV市场 测试哈弗M4 1.5L两驱

哈弗M4被厂家归类为SUV车型，主要是由于它拥有185毫米的最小离地间隙，具备了普通城市SUV最核心的身体素质，可是这辆车的外形似乎并不符合我们印象中对SUV的固有印象。其实我更愿意把它当做家用两厢小型车来看待，关键是看实用性，至于长得像什么倒不是很重要。

哈弗M4的动力来自一台1.5L自然吸气发动机，名为GW4G15，装备在炫丽、C20R和哈弗M2等各种小型车上。它采用全铝材质，VVT可变气门升程技术，最大功率78千瓦（106马力），最大扭矩138牛米，没有什么抢眼的新变化，技术和参数都属于主流水平。与发动机搭配的是5挡手动变速箱，目前哈弗M4只有手动挡版本。

这套动力系统我们已经不陌生，此次在哈弗M4上依然不错。给人最深的印象就是动力输出轻盈顺畅，78千瓦驱动整备质量1.1吨的车身不怎么费力，油门响应积极，中低速行驶时很灵巧，发动机在低转速区间就能输出足够的扭矩。

离合器、刹车的操作也很顺手，易于掌握，驾驶者很快就能熟悉它的秉性。挡位行程合适，就是入挡时略显生涩。底盘升高后，路感随之有所削弱，转向的回馈和指向性也不像轿车那么清晰了，这一点很符合SUV的特性。

哈弗M4沿用了小型车常用的扭力梁后悬挂结构，最小离地间隙升高到185毫米，甚至超越很多标准的城市SUV，然而弹簧的行程似乎没有明显加长。日常行驶中，悬挂调教偏向于提供稳固的支撑性，所以在遇到小幅颠簸时，可能会感觉弹簧偏硬，但传递到车内的震动还算柔和。

纵然没有人会开着哈弗M4去翻山越岭，不过在面对稍微恶劣一些的路况时，它还是发挥了了不错的适应性。随着压缩幅度的增大，弹簧变得更有韧性，减震效果令人满意。它最大的亮点在于强大的通过性，可以轻松应对很多普通轿车甚至一些SUV都无法从容通过的路面，这样就足够了。