多个尾巴也挺好 试驾体验马自达2劲翔

跟三厢马2一起出现的还有他的首席设计师前田育男，当然两厢马2也是他设计的，不过他以往最大牌的设计是RX-8。过去，我一直很同情接到二改三任务的设计师，我曾经试着分析他们的心理过程：一件自己非常喜欢的作品，但在领导胁迫下非得改动一番，而改动的目标就是在一个喜欢这种不伦不类的市场多卖几辆车，这种感觉一定会非常郁闷。

有艺术细胞的人都是有性格的，软对抗肯定或强或弱地进行着，于是那么多草率的敷衍的产品就在设计师草率和敷衍下诞生。不过很大牌的前田育男开始讲三厢马2设计过程时却有点意外，他一点没有那种我所推测的那种郁闷，反而显得很兴奋，他一边翻着幻灯片一边娓娓道来，而幻灯片就是当年我们在广岛曾扫过一眼片子，不过现在已经可以随便拍照了，所以我把它们带到了杂志上。

前田说：“我们从2004年开始马自达2 Sedan项目(就三厢马自达2)，这与新一代马自达2设计是同时开始的，当时这款车主要的目标市场是中国。我们的设计理念仍然是马自达的Zoom-Zoom理念，简单的说就是设计一款让人看了就想开，开了还想开的马自达车，这款车应该是优雅和跃动的结合体。我们最初拿出了三个方案，我们用这四个方案在中国的几个大城市做了市场调查，根据市场调查的结果，我们进行了修改，并最终圈定了方案，就是这种……”

感谢前田，他为我们设计了一款完整的、协调的、动感的、看上去没有丝毫别扭的、基于小型两厢车的三厢车。不过我想前田应该感谢马自达，因为马自达一开始就为马自达2制定了三厢战略，而不是后来逼着前田拿起画笔。如果马自达2三厢能够在市场上成功，那么成功的原因就是这种前瞻性。

前面用很大篇幅为您独家披露了马自达2三厢诞生的秘闻和鄙人的一点见解。下面还是应该再简单介绍一下这款车。三厢马自达2的发动机配置与先期上市的两厢配置相同，分别是1.3升和1.5升，两款发动机都配置了S-VT连续可变正时系统。1.3升发动机的最大功率和扭矩是63千瓦和123牛米，1.5升的则是76千瓦和138牛米，两款车均只标配4速自动变速器。1.3升和1.5升在配置上还有几个小区别，比如轮胎尺寸、方向盘样式、座椅材质以及一些舒适性配置。

小型车两厢与三厢的这种变化还影响不到空气动力学因素，因此在驾驶上两厢与三厢没有区别。当年在三次试车场多弯的赛段，小马2极佳的操控性就给人留下了极佳的印象，对于三厢版，这种印象不变。惟一有些变换的是后排的头部空间，这是加上尾巴必须要付出的代价，好在代价不高。最近两厢与三厢马2又有了一个重要的区别，那就是中文名不一样了，近日，长安马自达正式给三厢马自达2起了中文名——“劲翔”。

如同一开始表明的立场，我最后再表明一下态度，我仍然更喜欢两厢马自达2，尤其是红色的那款。不过我也不讨厌“劲翔”，我甚至有一点喜欢他，因为在我看来，他可能是近两年出现的少有的一款惹人喜爱的三厢小型车。