粗犷与细腻并存 试驾2013款奔驰GLK

在动态过弯时，车辆丰富的电子安全装备会实时监测并保证驾驶动作在安全的范围之内，不过如果你的车辆入弯速度过快，在弯道中你需要额外的多打一些方向来修正车辆的转向不足。当然，这是安全辅助装备也会适时的介入，而且出于安全性的考虑，你无法完全关闭它们。我们非常理解奔驰的这一行为，因为GLK它的本质上还是一辆SUV。

在试驾车辆换成柴油版本之后，2013款GLK又给我们带来了新的惊喜，我们发现新款GLK将柴油机与生俱来的震动和噪声处理的非常好，除了仪表盘上的转速，你几乎感觉不到它是一辆柴油车。当然在输出平顺性上和3.5L V6发动机相比还是有一定差距。在我深踩油门时，柴油机特点有的超高扭矩迅速将车辆推动，并以令人难忘的加速感将它推向前方，我觉得这款柴油发动机在急加速时所传递出来的声浪也很悦耳。

新款GLK极富坚韧的底盘特性让我不由得把它和宝马X3进行比较，它们虽然都是运动调校，但是GLK更显舒适从仍，而X3的运动极限会比GLK更高。不过从日常驾驶的角度来看，我更偏向于选择一款综合驾驶性能出色的车，硬邦邦的悬挂调校只能在激烈驾驶时给你短暂的快感，除此以外恐怕都是无止尽的抱怨。

新款GLK配备了全新的电子助力转向系统，而不是之前的机械助力转向，这使得新款GLK拥有了更精准与迅捷的转向表现，而且这对提升燃油经济性也有很大帮助。不过相比机械助力转向的直接性，电子助力需要你花很短的时间来适应一下，一旦你喜欢上了它，你恐怕再也不会想开费劲的机械助力了。此外，全新GLK全新的自动泊车系统也是我们关注的亮点之一。

谈到一款越野车我们就必须介绍它的四驱系统，只有3.27:1倍的后轴放大齿比当然不算真正地越野车，但是没关系，2013款GLK350 4MATIC车型提供了强化越野能力的越野选装包。他可以将最终传动齿比扩大到4.38:1和2.86:1两档。这样就使得新款GLK的越野能力和大切诺基基本持平，它们的动力水平也相差无几。这套越野套装在四驱车型上的选装代价是2000美元（约1.3万人民币），我想这么高性价比的装备没理由不选择吧。

我们在试驾是也特地选择了一些非铺装路面对GLK的越野能力进行实际测试，GLK的越野装备由陡坡缓降系统、越野行驶模式、可升高的底盘以及全地形轮胎构成。这些配置使得新车在湿滑泥沼、砂石路面、小山丘以及陡坡下降等越野路况中都拥有较好的通过性，同时电子全轮驱动系统也可以使得车辆在泥泞的山坡上停起自如。而在越野套装的帮助下GLK的脱困能力非常强大，但是由于缺少一套行程更长的越野悬挂，限制了车辆越野能力的发挥，我这样是不是有点吹毛求疵了？

总结： 对于一款我喜欢的车型来说，无论多长时间的试驾体验都显得很短暂，2013款GLK就是这样一款车，能缓解我这种愁绪的方法就是真正拥有它。2013款GLK相比老款不但在外观内饰上做了大幅提升，在动力、操控和舒适性上也下足了功夫，我们非常欣赏梅赛德斯对待GLK改款的态度，不断满足甚至是给消费者们足够的惊喜，是一款车型延长生命周期的有效手段，在2013款GLK实现国产之后，不知道它的竞争对手们会不会感受到压力。