本田艾力坤即将国产
汽车在线讯：这次的主角是艾力绅(Elysion)——本田一款高端MPV车型。日前，东风本田在深圳车展正式发布其首款国产MPV车型艾力绅，并计划于7月初在全国上市。这也是继合资自主车型思铭之后，东风本田在不到1年时间里推出的第二款全新车型，这款车之外，东风本田今年还将至少投放两款全新车型。而在艾力绅之前，从2003年成立至今近10年来，东风本田一共才投放了3款车型。
一边是部分既有车型仍未达到市场预期，一边又在配合本田中国战略加紧投放新产品，在市场分析人士惊呼国内车市“寒流来袭”之际，一直坚持稳健扩张路线的东风本田，同样面临战略疾进背后的市场忧虑。
车型变奏
“眼下，中国的MPV市场依旧算得上是一个新兴市场，所以艾力绅的投放是一个战略投放，而且未来东风本田在MPV市场不止艾力绅一款车型。”东风本田执行副总经理陈斌波如是阐述其车型导入策略。
“眼下的竞争态势是，(丰田)埃尔法贵了，(通用)GL8老了，(本田)奥德赛小了。”在分析艾力绅所面临的市场竞争格局时，主管销售的东风本田副总刘洪笑言，据其介绍，东风本田将艾力绅的月销量目标定在每个月2000辆，年销量大致在1.5万辆左右。
事实上，这是东风本田进入中国市场十余年以来，第一次主动加快车型产品的导入，也是东风本田成立(2003年)以来第一次开始酝酿激进的发展战略。由于CR-V的持续热销，2011年东风本田实现了25.5万辆的总销量。
其后，东风本田开始加快扩张速度。2012年2月22日，新CR-V上市;4月22日，思铭上市;7月份艾力绅也将正式上市。除此之外，2012年底之前，本田INSIGHT车型将以进口方式导入，思铂睿则迎来小改款。2012年，东风本田还会投产一款本田专为中国研发的Concept S车型。
为了配合一系列新车型的投放，东风本田在产能方面也开始加紧规划。据刘洪表示：“东风本田第二工厂将于今年7月10日开始投入使用，初始产能是5万辆，加上第一工厂现有的26万辆产能，今年东风本田的产能将会扩大到32万产量(2011年，东风本田销量为25.5万辆)。”
不过，新车频出的东风本田，也意识到要想在艾力绅身上复制出一个“CR-V奇迹”并不容易。因此，作为新晋高端MPV车型，国产艾力绅28.38 万~31.98万元的价格已经让业内感觉到其正在对市场进行妥协。比起进口销售的丰田埃尔法(61.44万元~74.88万元)和日产贵士(66.8万元)，艾力绅的定价显然在更多地去适应中国消费者的实际需求。
“对于艾力绅，我们的预期首先不是冲量，它更大的任务是承担着东风本田品牌的提升。MPV现在并不算一个很大的市场，现在每年中高端MPV车型的总销量也就10万辆，我们希望做到三四万辆的规模。”陈斌波表示。
尚存危机
实际上，本田(中国)包括东风本田在过去的几年中一直给业界一个“过于谨慎”的印象，这也是本田此前在华战略的基调——本田的“谨慎”更可以看做是“保守”的代名词。但在近两年来，本田固守的“谨慎”原则明显与市场增速脱节，这直接导致本田在华表现差强人意。
据权威统计数据显示，2011年，本田在中国市场的整体销量为62.4万辆。而同期，通用在华销量为255万辆，大众在华销量也达到226万辆，就连同为日系伙伴的“后来者”日产-雷诺联盟在华销量都达到了128万辆。
为此，在此前的4月10日，本田在北京举行了中国汽车事业中期战略发布会。本田的中期事业战略显示，未来3年(2013年~2015年)，本田将向中国投放10款以上的全新和改款车型，并全面提升在华产销能力和品牌形象。
“本田在华销量目标是2015年要翻番，但东风本田和广汽本田各自将承担多大销量任务眼下还没有具体数据。对于东风本田来说，既定的规划是在2015年前还会导入新的车型，因为现在中国市场的增速是趋缓的，在这样的一个情况下东风本田的战略是要导入一个差异化车型。”东风本田销售部长一濑新表示。
无论是本田(中国)抑或是东风本田，现在都已经将宝押在具备巨大发展潜力的中国市场上，但现在的问题是，中国车市的增幅已经趋缓，而且分析人士普遍预计，在结束了2008年~2009年的高速增长期后，未来国内车市的增幅将很难再现新一轮的“井喷”。
“2009年导入的思铂睿，目前尚未取得好的表现(2012年1~5月份，思铂睿销量为7677辆，远低于竞争车型丰田锐志、福特蒙迪欧致胜等2万辆以上的成绩)，而合资自主车型思铭才刚刚起步。”分析人士认为，在车市趋冷的情况下，东风本田的激进策略，除开企业自身战略需求外，更多的还是为配合本田(中国)的“节奏”。
此次，艾力绅对标车型直指丰田埃尔法、别克GL8和广丰逸致，以试图“上下通吃”。不过，眼下除了GL8一直表现尚可外，高端MPV丰田埃尔法一直延续着进口车的萧瑟表现，而广丰逸致也从高调上市之后一直默默无闻，这说明中国的MPV市场仍旧处于培育期。艾力绅将凭借什么“出人头地”，仍有待时间考察。
