自主品牌乘用车在国内市场份额已连续15个月走低
汽车在线讯：自主品牌乘用车在国内市场所占份额已连续15个月走低。而从东莞本地市场来看，今年以来在东莞新建4S店中自主品牌数量极少，也反映出自主品牌昔日风采已不再。在东莞自主品牌4S店中，今年前五个月到店客流和成交也普遍不乐观。“合资品牌市场保有量大，靠售后部分赚钱也能活得不错，自主品牌店少、车少，销售遇阻生存就更为艰难。”不少自主品牌经销商坦言压力巨大。
近日有消息称，本月底，汽车下乡和以旧换新政策将重新推出，有业内人士称这两个政策也许能对部分中低端品牌产生一定的刺激作用。
自主品牌处境越发困难
在轿车市场，自主品牌的市场占有率已经回落到近年来的低点。形成这种局势，是因为在补贴政策退场之后，随着市场消费的急剧升级，以及合资车企全面进入中低端市场，自主品牌处境越发困难。在去年轿车品牌销量排名前10强中，基本上都是合资企业生产的产品。而轿车生产企业中，仅有奇瑞和吉利进入前10名。
从目前来看，前5个月东莞汽车销售平淡，在“五一”小长假期间未出现销售高峰，库存压力增加已成事实，无论是豪华品牌，还是合资品牌，均坦言“压力不小”，自主品牌尤为明显。上周，记者采访了北京市场部分自主品牌经销商，发现近两个月与第一季度相比，库存量明显增加。
有主流自主品牌经销商介绍，其上市不到两年的家轿车型，销量比去年同期下降三成有余。业界同时认为，随着越来越多合资自主车型上市，将给自主品牌带来更大的冲击。
由于市场份额持续下降，业界已有自主品牌逐渐被边缘化的担忧。但对自主品牌何以趋向弱势，各方观点并不统一。
大多数消费者认为，之所以不会考虑购买自主品牌汽车，主要是品牌形象显得不够高档，比如某个自主品牌一款车型完全是按照丰田某款热销车的样子来制造，很“山寨”，而且许多技术层面处理得也不如合资车先进。同时，部分消费者认为，自主品牌在展厅形象、服务标准化等方面的差距也给他们的选择带来了影响。
摆脱颓势更需提升质量
“以前总觉得自主品牌的车开起来换挡也不平顺，加速也不行，内饰也比较粗糙，不过现在来看，这些年来自主品牌尤其是像吉利和奇瑞等主流品牌，在质量上进步还是挺大的。”购买了一辆吉利帝豪汽车的车主李新民认为，自主品牌如果继续在提升质量上下功夫，进一步提升车辆的性价比，市场前景还是不错的。“现在召回的车型主要都是进口或合资车，自主品牌极少出现被要求召回的情况，这在一定程度上反映了自主品牌的质量有提升。”
有经销商认为，“自主品牌车型质量不如合资车”的看法其实是一种偏见，而且将品牌归于自主、合资来进行质量比较并不科学。不过经销商们普遍承认，进口、合资等品牌实力雄厚、孕育多年，在品牌推广、文化宣传方面的优势，自主品牌一时难以抗衡。
业内人士表示，自主品牌在家轿市场大多以降价应对，短期看对拉动销售有一定作用。但从长远来看，其出路在于实实在在提升产品质量。
两大政策或月底出台
自购置税优惠等政策取消后，自主品牌从去年开始，就出现库存多、降价大的问题。而今年这一情况未能得到改观，自主品牌在这两年一直咬牙前行。日前有消息称，针对时下低迷的车市，政府计划重新推出“汽车下乡”和“以旧换新”两大利好政策，且有望本月出台。如果两大利好政策能够出台，再加上此前60亿节能补贴的出炉，让车商看到了车市复苏的曙光。
对于两大利好政策的延续，有部分合资车商对此并不看好，金美本田市场部经理殷柏如认为，两项利好政策对合资品牌来说意义不大，从整体国内经济形势来看，只能拉动部分低端车型的销量，并不能刺激整体车市增长。事实上，以市场换技术证明是不成功的，今后政策扶持将向自主品牌偏移，合资品牌更需努力。
而莞太路一家自主品牌车行市场部负责人李兆龙告诉记者：从趋势来看，未来政策扶持方向有两个，一是小排量等环保车型;另外一个则是自主品牌。从近期频传的政策利好就可以看出，政府将加大力度扶持自主品牌，因此，两大政策若能延续，自主品牌或将获益，尤其是将刺激小排量等环保车型的销量。而未来自主品牌有很好的发展前景，只是目前比较难熬。
据悉，有消息称今年的补贴政策可能与2009年的全方位刺激汽车消费政策有所不同，此次将选择一定范围、采取结构性的刺激政策。其中，新一轮汽车以旧换新政策主要针对一定范围的汽车实行以旧换新，重点选择小排量汽车，促进汽车节能环保。而这次汽车下乡的重点亦是选择小排量汽车，财政补贴办法依然参照2009年的做法，即对农民购车给予车价10%的经济补贴，最高每辆补贴5000元人民币。而汽车下乡补贴主要是针对1.6升及以下小排量车型，这些车型的价格通常在10万元以下，节能补贴几千元，肯定对汽车市场很有帮助，对车主来说是一个很实惠的政策。事实上，在2011年，销量下滑最明显的也是小排量汽车，尤其是自主品牌，因此今年政策或将加大对自主品牌的扶持，自主品牌或将从中获益。
