内饰不错/动力偏弱 测试中华V5 1.6AT

 相信大家对眼前这辆中华V5应该不会陌生，在去年广州车展上市时，仅仅它的外形就引起了许多争议。作为华晨中华的的第一款SUV，厂家还给他起了一个非常响亮的名字，而且绝对让人印象深刻，牢记于心中。在周末的体验文章中，我们对中华V5已经有了初步的认识与了解，那么它的性能如何呢？马上为大家揭晓答案。

● 发动机数值不错 实测数据一般

我们这台中华V5测试车依旧搭载了H530上那台1.6升自然吸气发动机，而期待已久的1.5T发动机迟迟未到。记得当时测试搭载了同样动力总成的H530时，这台发动机已经略显疲惫了，这次在动力不变的基础上，需要拉动一个1.4吨的中华V5时，我们不禁为它的实际表现感到担忧。

从账面数据上看，这台三菱4A92S发动机处于同级别的中上水平，最大功率87kW(118马力)/5600-6000rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm。

与这台发动机匹配的是一台普通的5速手自一体变速箱，挡位上相比竞争对手的4速变速箱更具有优势，而且换挡冲击更小，在油耗方面的表现相对也会更出色一些。旁边是ASR（牵引力控制系统）并不是ESP，主要防止驱动轮在加速时打滑的现象。（点击查看到底都有啥玄机？详解ESP电子稳定系统）

记得在广州车展上中华V5展车所配的就是225/55 R17的轮毂，编辑们一致认为在量产车上则会使用小一号的轮毂。不过这次华晨可非常厚道的全系配置了与展车一样规格的轮毂轮胎，就连备胎也是全尺寸的，值得表扬，双五幅式的造型，挺运动。

被华晨定义为H型纵向摆臂式悬架从照片中看其实就是扭力梁式半独立悬架，结构依旧还保留着非独立悬架的特性，经济实用，不过无法为车身的精确操控提供良好的保障，但后续1.5T四驱车型则会配置多连杆式后悬挂。想想某些紧凑级车简配成了扭力梁是半独立悬挂，就不多说什么了。

● 日常驾驶感受

坐进车内，发现眼前的内饰与H530几乎一样，将家族化的风格也带到了内饰上，只在车里你似乎还真无法分辨出这是哪一款车。

眼前这个大镜面中控台显得非常有质感，但在太阳比较足的时候某些位置会有些眩光，而且作为指纹收集器，你可不能偷懒，整个中控布满油腻腻指纹的感觉可不好，勤擦着吧。从做工和手感来看，同级别当中应该是做到了最好的水平了，第一印象确实不错。

按下启动按键，中华V5开始静静的热着身。起步时V5调校略偏向日系车的风格，轻点油门，发动机响应比较积极，这也是比较符合其家用车的定位。5速变速箱在日常驾驶时也比较注重经济性，喜欢升挡。

过了40km/h，问题来了，油门到底，变速箱降挡反应比较迟钝，半秒后才给你个回应。此时，发动机全力的吼叫着，速度表却依然的懒惰，半天低头一看，60km/h了……对于这种小马拉大车的感觉，在V5上特别明显。平时路上想干脆利索的超个车什么的，不深踩油门就别想了。那种从容不迫的加速力道甚至开始让我怀疑油门是不是出了什么问题。140km/h后这款发动机开始显得有些声嘶力竭，似乎不太愿意让你去尝试更高的速度。或许吧，一款小排量的城市SUV,有多少人会有机会去体会它的极速表现呢？

中华V5开起来嘛，似乎还少了那么点SUV的味道，姿态与视线并不高，而且和H530的感觉很像，也可以理解为抬高底盘的H530。方向盘大小适中，手感偏轻，日常驾驶时比较得心应手，不过激烈驾驶的时候车头的指向性始终不那么令人满意。

中华V5 1.6两驱版本依然使用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂的结构。 悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格，软硬适中，过坎儿的时候还有些多余的小跳动。底盘比H530要高出一些，达到了175mm，也相当于一个城市SUV的水平了，虽然不是四驱，不过V5也不追求什么极致的越野性能，通过性变好了就足够了。

● 油耗测试

这次油耗测试总里程105公里，消耗93号燃油9.09升，这样它的油耗为8.66L/100km。全程负载为成年男性驾驶员一人以及若干摄影器材。

这次的油耗测试模拟了日常使用路况，时速30km/h左右的拥堵路段占了50%，其余则是红绿灯较多的市区路况。考虑到测试当天算是比较拥堵与1.4吨的自重，这个油耗还是比较不错的。5速变速箱也在这次测试中发挥了不少作用，60km/h巡航时就早早升到了5挡。