腾讯试驾长安悦翔V3 微妙的平衡点

驾驶悦翔V3的感觉非常轻松，轻柔的踏板、紧凑的变速箱以及均衡的齿比调教，至少在100KM/H以下，你不会对她有什么抱怨。当然，后劲不足算是个缺点吧，不过在1.3L这个排量级别中，我真的找不到比这款发动机综合表现更优秀的机型了。说完了动力系统，我们再来看看底盘调教。

腾讯试驾长安悦翔V3

其实底盘调教一直是自主品牌的软肋，因为这项工程中蕴含了太多的经验积累和技术实力，这也正是自主品牌最为欠缺的。还好，悦翔V3给我的感觉要比同级产品细腻很多，底盘相对紧凑，悬挂也兼顾了一定的韧性，我不是说她给了我多么大的惊喜，我觉得至少可以让我比较满意。

腾讯试驾长安悦翔V3

这方面我打算从三个角度来说，首先是稳定性。一台不足一顿的车型，稳定性是我首先要考察的，由于道路限制，我只是将速度提升到了100KM/H，这个速度对于一般这个级别的车型来说也是一个临界点。悦翔V3确实有些出乎我的意料，除了胎噪有些扰人之外，并没有丝毫的轻浮，方向盘的助力也被适当减弱，以传达给驾驶者更多的安全感。

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其次是舒适性，这是这款车型必须具备的特质。我们可以从悬挂机构上看出一些端倪，厂方给出的资料显示，悦翔V3为前麦弗逊后多连杆的形式，当然这是不可能的，低头看下就能知道，所谓的多连杆不过是连杆支柱式悬挂，也就是麦弗逊悬挂的一个变种，不再承担转向功能。但是相比同级惯用的扭力梁半独立悬挂，连杆支柱式悬挂从结构上更加紧凑，舒适性表现更好。

腾讯试驾长安悦翔V3

实际驾驶中，悦翔V3对于路面过滤相当充分，为乘客提供了良好的舒适性，我还刻意倾斜的通过一些减速带，此时四轮独立悬挂的优势更加明显，车身几乎没有什么较大的摇摆，路面的凸起凹陷都被悬挂“抚摸平整”，这点我觉得也是悦翔V3的亮点之一，看来长安非常清楚这个价位的消费者到底需要什么。

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最后我们来说说操控性，将这个特性放在文章最后也是因为操控性，对于一款4-5万元的入门家轿来说是最不重要的。在了解了悦翔V3比较不错的舒适性后，我几乎已经对其操控性不抱希望了，因为这对矛盾体不可能共生共存。事实也的确如此，什么指向性啊、路感啊，几乎也被悬挂吃掉了，对于驾驶者的回馈不够清晰。唯一出乎我预料的是还不错的悬挂韧性，尤其在一些掉头弯的时候，本以为绵软的悬挂会让车身出现较为严重的侧倾，但是结果还不错，在你需要的时候，为舒适性服务的悬挂设定也可以表现出足够的支撑力。

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后记： 本想找出一些亮点，对悦翔V3做出个总结，但是我发现她各个方面都表现的还不错，但又不够突出。如果非要我说一些，那么从第一眼就让人看着舒服的外观以及综合实力不错的动力及底盘总成算是给了我一些意外之喜。我想，在大家都做好成熟的可靠性和极高的性价比之后，这些因素将会成为未来自主品牌之间竞争的重点；而对于消费者，同等价格，谁不希望自己的车看起来更舒服一点，开起来更轻松一点呢，长安知道了如何用有限的成本来打造一台足够有里有面的实惠车型---在不怎么实用的地方节省下成本，却为你最需要的地方不余遗力。我给悦翔V3的评价很简单：“一款试图寻找到自主入门家轿平衡点的车型，至少现在看来，他已经离目标很近了。”