腾讯试驾长安悦翔V3 微妙的平衡点

之后便是动力总成方面的介绍了，之前我的同事只是给大家说了说这款发动机的性能参数，在这里，我再补充一些关于这款发动机的背景和一些驾驶感受。

腾讯试驾长安悦翔V3

长安将这款全新的1.3L发动机命名为C13，之前已经搭载于旗下的微面---金牛星。但是我们究其内部代号，就是大家熟悉的JL474Q系列发动机了，这款发动机的原型机来自于日常铃木的G13系列发动机，经过长安的改造，已经衍生出多个版本，如老款羚羊上的JL474Q2、雨燕上的JL474Q8等，但是我查了下悦翔V3的发动机编号，为JL474QD，想必是再次经过了改良。

腾讯试驾长安悦翔V3

看到这里，可能很多对C13充满希望的看官会有些沉不住气了，居然拿十多年前得铃木G系列发动机来骗人，现在铃木都发展到了K系列，甚至是M系列了。其实我倒有着一些不同的看法：曾经的G13系列发动机一向以省油耐用、维修保养便宜著称，享有非常高的群众口碑，在长安改造的一系列G13引擎中，这个特点从来没有消失过，而C13的再度进化，也正符合悦翔V3入门级家轿的基本要求。实惠才是消费者需要的，太玄的科技反而会给可靠性带来隐患，比如奥迪鼓吹的全新3.0T引擎以及大众脆弱的DSG变速箱。

腾讯试驾长安悦翔V3

下面我将更多的篇幅留给了试驾感受：悦翔V3全系目前均为手动变速箱，所以上车后，我习惯性的试了试档位。先说好的一面，这款五速手动变速箱有极好的入档感觉，尤其是带有一定的吸入感，而且换挡行程较短，虽然在清晰度和润滑度方面还有所欠缺，但这已经可以算是同级中的优秀产品了；不太满意的是离合踏板的力度调教，毫无支撑感，我想长安是想让女性驾驶者也可以轻松的驾驭悦翔V3。

腾讯试驾长安悦翔V3

轻抬离合，接触点很模糊，所以新手也不会感到有什么起步困难，而且在习惯轻柔的离合踏板后，你反而还有些喜欢这种毫不费力的操作感觉，就算堵上一下午车，我想我的左脚也还能保持知觉。油门踏板的力度同样，所以开始时我会刻意的保持下探幅度，以免给油过大，遭遇同伴的冷嘲热讽。

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这种“小心翼翼”在我了解了发动机特性后就变得没那么重要了，C13充足的低扭会让你误以为后劲十足，实际情况则是在大脚油门后，等待转速的平缓上升，不要妄想什么推背感，但是也不用担心什么低扭不足，这简直像极了曾经的铃木G13系列发动机的特性，而且悦翔V3不足一顿的车重，即使是拉着三个胖子，也可以在较低转速下表现的游刃有余。

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这种特性源于SOHC的发动机结构，这种结构虽然简单，但却拥有先天的低扭充足特性，弊端在于摇臂机构的存在，影响转速响应速度以及噪音震动的增加。当然，随着技术的不断进化，机型的不断改良，C13在噪音震动方面已经有了大幅改进，而为了低扭的充盈所做出的妥协，也是非常值得的，因为低扭才是城市代步中最需要的数据，相反，4500rpm后是否还能后劲十足，则不是这个价位区间、这个排量的车型应该去考虑的问题。