喜新不厌旧 “新老同堂”销售现象浅析

● 车企为何对“新老同堂”销售乐此不疲？

可以看到，为了“新老同堂”销售，车企们没少在车型名称、定位、定价方面下功夫，并且在国内市场“新老同堂”销售现象有快速成长之势。然而，车企为什么将此当做营销策略中较为重要的一部分呢？编辑认为其原因有以下几个方面：

中国车市需求的多元化

虽然中国汽车消费市场已是世界第一，但国内市场还在成长阶段，消费者的需求也有较大差异。老款车型在设计及技术方面较为陈旧，而面对全新车型上市，老车型如若继续销售，那么在价格方面自然要有大幅度优惠，而这恰好可以满足以低价格为首要考虑因素的消费群体需求。反观购买新一代车型的消费者人群，这部分人更看重车辆新技术、全新设计等，因此，两部分人群可以说在需求方面不会产生太多交集。进而为“新老同堂”销售策略提供了市场。

老款车型销量好 车企很难忍痛割爱

当然，企业在考虑新老车型同时销售时，也要评估老款车型在市面上的认可程度是否值得这样做。纵观当今具有代表性的“新老同堂”中老款产品的销量，即便这些产品年岁已高，但年销量仍超过了10万辆，有的更是已经达到年销超20万辆的级别。这足以证明，老旧车型仍有市场需求，而企业是以盈利为目的的，有销量的产品，相信，企业绝不舍得将其抛弃。

新老车型区分定位 可提高市场覆盖率

由于国内汽车市场竞争越发激烈，且消费者需求多元化导致车企需要更加注重产品布局，而将产品定位区分，安插在相应细分市场则是稳妥之举。在“新老同堂”销售中，老款车型无疑将扮演低定位的角色，从而为换代产品让出位置，这样做的好处在于，企业可以兼顾两个或多个细分市场，提高市场覆盖率。

『长安福特福克斯经典版』 『长安福特全新福克斯』

以经典版福克斯与全新福克斯举例，全新车型上市后售价范围在11-17万元区间，主攻一线市场，而此时，老款福克斯则通过降价手段，进入9万-13万元的价格区间内。这样两款车型价格区间可相互衔接，使得福克斯车系整体区间扩大到9万-17万元区间。

● “新老同堂“必能成功？

『一汽马自达马自达6』 『一汽马自达 马自达6睿翼』

“新老同堂”销售现象之所以能在中国市场存在，必然有其合理性，但并不是如法炮制就能成功。比如老款马自达6与睿翼之间的关系就很尴尬。起初睿翼上市时，仅有一种排量可选，且价格居高不下，而此时消费者对于老款马自达6的热度未退，加之老款车型持续降价，使得老款车型新车面前显得更有性价比。因此，当初睿翼的销量并没有达到一汽马自达的预期。之后仅能依靠对睿翼进行优惠促销，且推出低排量车型，从而才能提升该车销量

另外，厂商还需在产品定位方面思路清晰。客观上讲，老车型的存在对于新车型在形象方面的提升并非能起到推动作用，甚至还可能产生阻力。这时就需要厂商在宣传产品定位时尤为注意说明两者的区别，且在定价上也需让新老车型价格区间呈现阶梯状，尽量缩小交集范围。不然，容易自己人挡自己人的路，彼此内耗。

● 结语：

坦白地讲，编辑并不反感车企使用“新老同堂”销售策略，因为老款车型往往有着更高的性价比，可以满足更多消费者的需求。另外，对于企业而言更能达到“共存共赢”。当然“新老同堂”营销绝不应是企业的主要发展方向。

随着更多技术、新产品不断向市场输送，老款车型的青春也会随着岁月流逝而凋零，当多数消费者追求更高的车型品质时，或许不具备竞争力的老旧产品只能期盼汽车市场“古着”风的到来。当然还一种可能是，今日的新一代车型，在那时或也会被称之为所谓的“经典”。