行驶平顺轻盈 试驾奇瑞A3两厢CVT自动版

奇瑞A3搭载的奇瑞研发的国内首款自主CVT变速箱，它最大的优点便是消除了挡位变化间的顿挫，让行驶变得平顺，动力方面，同样是奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L DVVT发动机依然为它效力，超过58kW的升功率的确不俗。

奇瑞A3CVT版本搭载的是SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机，这款发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

变速箱的挡杆由真皮包覆，这款CVT无极变速箱采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制，实现之前车型普通AT变速器无法比拟的动力、舒适及经济性表现。

【CVT变速箱】

正常行驶时，发动机的转速一般会控制在1500-1800rpm之间，即使速度上了100km/h，转速也不过是2000rpm出头而已，这都是非常适合巡航的经济转速，CVT的省油也是在此体现。

为了省油，CVT变速箱会一直让节气门开度比较小，即使你将油门踩得深一些，它会在转速略微上升的基础上继续减小尺比而让车速更快，而不是加速更快。想要真正感受加速快感，得需要将油门狠狠的往下踩到超过2/3的位置，此时发动机转速会一跃跳到4000rpm以上，小小的推背感也会随之而来，此过程用时不到1秒，变速箱反应尚可。

在整个试驾过程中，这款CVT无级变速箱动力输出非常平顺，它除了常规的P /N/ R/ D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。在手动模式下，变速箱可以模拟出7个挡位，3000转是一个转折点，此转速以下动力基本算比较温柔，而超过3000转后油门响应更加直接，脚底下的动作能立即反映出车速的变化。对于悬挂方面，奇瑞A3两厢CVT自动版采用了，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。对于大多数自主品牌车型来说，这个配置还算中规中矩，比较适合城市驾驶。

总结： 此次上市的奇瑞A3 CVT版算是具有较深远的意义，它是国内第一台完全自主的CVT变速箱。而至关重要的是，这台变速箱在平顺性和经济性都有着不错的表现，由此可以看出奇瑞的技术进步还是很快的。

第1页：外观、内饰并无变化第2页：动力：行驶平顺轻盈