停工风波一个多月后，昌河汽车正逐渐回归正轨

　　汽车在线讯:2月29日上午，昌河汽车召开干部大会，中国长安汽车集团的代表宣布昌河汽车新任总经理的推荐人选为昌河汽车副总经理、昌河铃木公总经理童政荣，同时推荐吴继军、向连超两位副总经理人选。三名“昌河系”管理层诞生，意味着昌河汽车将告别由景德镇市政府和长安集团组成的临时管委会暂管的过渡期。

　　2月24日，昌河铃木在郑州召开了停工事件后的首次大会，已经许久未见公开露面的日方副总经理中岛真英也出席致辞，这被认为是昌河风波中一直沉默应对的日本铃木首次表明立场。

　　各种迹象表明，昌河汽车、地方政府、长安集团以及日本铃木各利益相关方，正在走向利益妥协、统一的局面。不过，统一之后，“积重难返”的昌河汽车重生之路依然漫长。

　　新管理层

　　中国长安汽车集团兑现了自己的承诺。年初昌河汽车发生停工事件后，长安集团就地罢免原本派驻昌河汽车的总经理李黎，并很快做出承诺，加大对昌河汽车投入，新的管理层由昌河汽车内部产生。

　　2月12日召开的昌河汽车干部与职工代表大会未能选出新总经理之后，外界一度认为选出一个让各方都感到满意的昌河汽车总经理并非易事。昌河汽车内部人士曾私下透露：“新总经理职位是个烫手山芋，要平衡多方利益，吃力不讨好，弄不好就会被赶下台，没多少人愿意干。”

　　但事实证明，各方在这个关键问题上不愿拖太久，新管理层早一天诞生，昌河汽车就会被认为早一天回归正常轨道。

　　2月29日，昌河汽车公共关系处处长王树红在微博上发布，在当天上午的干部与职工代表大会上，中国长安集团人力资源部总经理王毅宣布了昌河汽车的干部任免决定：推荐童政荣任江西昌河汽车有限责任公司总经理。

　　履历显示，正值“年富力强”阶段的童政荣是地道的“老昌河，”：1969年生，江西人，中共党员。大学本科学历，研究员级高级工程师。1991年华中理工大学焊接工艺及设备专业毕业并进昌河飞机工业公司工作。历任昌河铃木焊装车间副主任、工程处长，合肥昌河汽车总经理，昌河铃木副总经理、总经理，昌河汽车副总经理等职。

　　据了解，29日的大会还推荐吴继军、向连超两名新的副总经理，这两人是从昌河汽车中层干部中选拔的。吴继军原职务为昌河汽车总经理助理、昌河铃木九江工厂厂长。而向连超原职务为总经理助理、分管经营规划部和销售公司。

　　三位昌河系新领导的诞生，被认为是利益各方妥协统一行动的结果，昌河事件后一直“默不做声”的日本铃木，24日也首次派代表出席昌河铃木在郑州召开的商务大会。多年来首次派代表参加合资公司的大会，被视为铃木在释放“不退出与昌河合作”的信号。

　　长安并未淡出

　　昌河副总经理周家政、总经理助理兼销售公司总经理柴伟以及江西研究院院长徐小刚三名原长安系高管的去留，是昌河汽车新管理层各方博弈的关键所在。停工风波后，曾传出长安系高管“悉数撤离昌河”的消息，但随后长安集团与昌河汽车方面均否认了上述的消息。

　　在2月29日的大会上，关于三名原长安西高管的去留，依然未有定论。目前两边有不同说法，昌河汽车内部人士表示这些人将离开，他们并未出席29日选择管理层的代表大会。

　　甚至有接近昌河汽车的人士表示，“昌河现在自主权很大，很多事情长安管不了。”

　　但长安方面否认这一说法。对于长安集团淡出昌河汽车管理层的说法也再次否定：“无论是临时过渡的管理委员会还是选择新的管理层，都有长安集团领导参与，怎么能说淡出或退出。”长安一位内部人士措辞强烈地表示。

　　这件小事也可以看出，新的昌河汽车管理层，今后在平衡昌河汽车、地方政府与长安集团、日本铃木之间的关系上，将面临不小的挑战。

　　虽然在昌河整合上遇到挫折并因此广受外界质疑，但强势的长安集团从未流露过对昌河“放手不管”的意思，相反，按照之前承诺，长安集团将在研发、管理，还有资金、技术、新车型等方面继续给予昌河汽车全方位的支持。2012年-2013年，昌河汽车就将有8款新车(含改款)上市，其中轿车三款，微车五款。同时扩大昌河汽车产能：总投资17.3亿元、初期产能15万辆的合肥昌河新工厂，已于2011年12月竣工投产;投资1.5亿元使昌河景德镇基地整车产能由10万辆扩至16万辆;投资1.8亿元使九江基地发动机产能由7.5万台扩至15万台。

　　昌河汽车内部人士也透露，新的领导并非完全意义的“民选”，而是由中国长安集团、景德镇政府等方面组成的考核小组，考核小组根据昌河汽车干部的业绩、综合表现基础上敲定候选人，然后进行民意公示。

　　除了外部关系的协调，昌河汽车新领导班子还要处理复杂的内部关系。首先，目前昌河汽车内部对于昌河汽车出路仍有不同意见。昌河汽车内部人士介绍，由于对加入长安集团后日子感到不满，主张脱离长安、另谋出路的观点依然有市场。

　　除了统一各派观点、稳定人心，管理层与基层与一线工人之间的隔阂与鸿沟也需要打破。

　　昌河汽车一位基层员工透露，昌河汽车基层与一线员工与管理层之间的收入差距太大，一线员工每月只有1000多元的收入，而管理层在企业效益连续下滑的情况下依然有高收入。普通员工对管理层很有意见。年初爆发的停工事件，表面是由生产资质引起，背后深层原因是一线员工早已对生存状态不满。

　　还有昌河汽车景德镇、九江与昌河汽车三地之间的微妙关系，昌河停工事件后，三基地之间的矛盾也暴露出来，景德镇、九江两地职工一直对安徽合肥基地颇有怨言，认为其生产车型少待遇却和另外两地职工享受一样的待遇，更重要的是获得长安集团的投入，获得总投资17.3亿元的新工厂投资，“干得少拿得多”。而在昌河罢工事件中，合肥昌河“纹丝未动”，也表明其更亲近长安集团。

　　但眼下的当务之急，是挽回昌河汽车连年下滑的销量势头、增加盈利。2011年，昌河汽车原定25万辆销量目标，但实际仅完成七成左右。

　　按照长安集团之前的承诺，2012年昌河汽车要实现盈利1亿元